大揭秘！四川11条高速（路段）即将通车，16个“硬骨头工程”是怎么啃下来的？

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你知道

在群山之巅“搭积木”是什么体验？

在江河深处“穿针引线”又需要多精密的计算？

2025年底前

蜀道投资集团有限责任公司

即将建成通车11条新高速（路段）

每一条都有“硬骨头工程”要啃

没有最高、最险、最难……

只有更高、更险、更难……

每一项突破

都意味着万般可能即将涌向平凡路口

这篇推文带你穿越群山、跨越江河

见证16个关键工程的攻坚瞬间

乐山至西昌高速公路马边至昭觉段全线建成通车

全线路径：乐山市马边彝族自治县凉山彝族自治州昭觉县

本年度通车段：乐山市马边彝族自治县凉山彝族自治州美姑县

硬骨头工程：

大凉山一号隧道

隧道全长15.306公里，施工涉及正洞左右线、中间平导洞及斜井，传统施工工艺无法适配长距离、多洞室的建设需求，存在技术空白。

国内首次采用“TBM平导+主洞钻爆法组合施工工艺，填补了同类型高速公路施工的技术空白，保障了长隧道的高效、安全掘进。

铜梁至资中（四川境）高速公路全线建成通车

全线路径：重庆铜梁区—内江资中县

本年度通车段：重庆铜梁区—内江资中县

硬骨头工程：

杨柳滩沱江特大桥

杨柳滩沱江特大桥横跨沱江二级水源保护区，桥位处无覆盖层，钢管桩难以“生根”，43米深水环境下桩基施工难度极高；主墩施工区为溶洞发育地质，溶洞稳定性差，桩基施工易出现塌孔等风险；悬臂浇筑阶段对混凝土浇筑精度要求严苛误差需控制在毫米级。

采用“钢栈桥+钢平台”组合方案，通过驳船拼装平台提前引孔，在深水中稳固钢管桩；运用跳桩施工、溶腔回填及温度监控系统，确保36根桩基质量达标；启用智慧挂篮，依托自动化控制系统精准调节浇筑参数，实现毫米级误差管控。

G42线南充至成都段扩容工程全线建成通车

全线路径：南充—成都

本年度通车段：南充—成都

硬骨头工程：

嘉陵江特大桥

大桥面临基础施工难、高空作业支架搭建难、施工进度控制难三大核心问题，且主塔高达116.55米（约40层楼高），施工风险极高。

以“锁扣工艺”攻克深水基础施工难题，实现桩基“水下握手”；借助“数字挂篮”实现智能建造，突破施工效率瓶颈，保障进度与质量。

桂花涪江特大桥

主桥位于规划Ⅳ级航道且紧邻居民区，主跨径达160米，涪江主汛期流量大，对施工工序衔接的时效性要求极高。

主桥采用五跨连续刚构的上部结构形式，优化施工工序流程，精准匹配汛期施工窗口期，在保障航道通行和居民生活不受影响的前提下推进建设。

永立隧道

作为项目唯一特长隧道，左线长3850米，右线长3815米，最大埋深142米，围岩多为Ⅳ、V级破碎岩体，还存在变形、瓦斯等不良地质，传统施工效率低、用工多且风险高。

引入智能化拱架一体化台车、三臂凿岩台车、锚杆台车等成套智能化设备，单循环作业实现时间缩短约20%，用工量减少约40%，“减人、提质、增效”的安全高效施工。

镇巴（川陕界）至广安高速公路

全线路径：陕西省汉中市镇巴县（川陕界）—广安

本年度通车段：巴中平昌县—广安前锋区

硬骨头工程：

白马渠江特大桥

主桥净跨径390米，拱肋节段净吊重95~151吨，吊装难度大；施工点位于广安饮用水源及珍稀鱼类保护区，需杜绝施工污染；传统内河钢栈桥吊装工艺易破坏生态且成本高。

在出浆口加装直径150毫米输送管，将混凝土废料导流至拱脚，由罐车回收至拌和站二次利用；同时修建五级沉淀池，实现水资源循环，达成施工零污染；放弃传统工艺，在拼装场内开U型槽，搭配河岸设置简易钢栈桥，通过缆索吊装系统实现钢结构90°或180°空中翻身，完成大吨位拱肋节段吊装。

G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路

全线路径：青海果洛藏族自治州久治县（川青界）—阿坝藏族羌族自治州马尔康市

本年度通车段：阿坝互通—安羌服务区、海子山停车区—中壤口互通

硬骨头工程：

查针梁子隧道

隧道穿越长江黄河分水岭，平均海拔3650米，全年降雪超7个月，极端低温达-36°C，且以软、碎、富水的V级围岩为主，施工如同“在豆腐里雕花”，是罕见的高原软岩大变形隧道。

针对高原严寒和软岩大变形特性，采用超前地质预报、围岩实时监控量测等技术，搭配适配高原环境的支护体系，稳步推进隧道掘进，攻克高原极端环境与复杂地质双重难题。

G4216宜攀高速金阳至宁南段高速公路

全线路径：凉山彝族自治州金阳县—凉山彝族自治州宁南

本年度通车段：金阳县春江乡—金阳县芦稿镇、布拖县牛角湾乡—宁南县白鹤滩镇

硬骨头工程：

芦稿隧道

隧道穿越莲峰断裂带，遭遇V级围岩、岩溶，岩爆、高地温等多重复杂地质，极易引发隧道坍塌、变形等事故。

采用超前地质钻探、岩爆预警监测系统，结合光面爆破、分级支护等工艺，根据不同地质段动态调整施工方案，安全穿越断裂带。

白鹤滩隧道

隧道最大埋深达863米，高压富水且最大涌水量可达6.18万立方米，岩体节理裂隙发育，自稳能力极差，开挖易出现滑塌、大变形等事故，同时超深通风竖井建设难度大。

建立超前堵水、分级排水的治水体系，强化围岩初期支护与二次衬砌的协同防护；针对通风难题，优化竖井施工方案，保障隧道内作业环境安全。

泸定至石棉高速公路

全线路径：甘孜藏族自治州泸定县—雅安石棉县

本年度通车段：伞岗坪互通—海螺沟互通

硬骨头工程：

硬梁包隧道

隧道为双线分离式长隧道，左洞长1793米右洞长1955米，地质环境复杂。

采用双头掘进，4个掌子面同时开挖模式，同步推进超前地质预报和监控量测，灵活运用光面爆破、台阶法、全断面开挖等多种工法，成为泸石高速泸定段最早贯通的隧道，为后续复杂地质隧道多掌子面同时掘进施工协同难、安全风险高等问题提供技术范例。

G4216宜攀高速宁南至攀枝花段高速公路

全线路径：凉山彝族自治州宁南县—攀枝花

本年度通车段：宁南县石梨镇—会东县金江街道

硬骨头工程：

宁会隧道

该隧道作为全线最长隧道和川滇出川大通道，最大埋深883米，全程为I、V级围岩，且穿越瓦斯、大变形、岩溶涌突水、涌突泥等不良地质段，堪称“地质迷宫”。

建立地质超前预警体系，针对瓦斯段加强通风与监测，对涌水涌泥段实施超前注浆堵水，搭配大变形专用支护结构，逐一破解各类不良地质难题。

G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程

全线路径：广元利州区—绵阳游仙区

本年度通车段绵阳梓潼县—绵阳游仙区

硬骨头工程：

黄家咀隧道

全隧为V级围岩且为微瓦斯隧道，具有埋深浅（最大埋深仅60米）、净距小、断面大（最大宽度18.3米）、岩层缓倾水平、洞身大跨扁平的特点，易出现洞顶坍塌、围岩失稳等问题。

采用Z5b和Z5c型强化衬砌，针对微瓦斯环境加强通风与瓦斯实时监测，同时优化开挖工法，采用短进尺、快支护的施工策略，保障隧道结构稳定。

10

G0512成乐高速公路护容建设项目

全线路径：成都—乐山

本年度通车段：成都新津区二绕新坝枢纽互通—天邛文山枢纽互通

硬骨头工程：

二绕至文山段11公里工程

该施工区域涉及多条地方主要道路、地铁专用电缆、自来水及天然气主管道，同时土地征用和环境保护工作存在工作量大、覆盖范围广、实施难度高的问题，多类设施交织增加了施工统筹的复杂性；施工区域上空高等级电力线路纵横交错，形成“空中封锁线”，严重阻碍高架段和路基施工，且新旧电力线路接驳需停电作业，涉及新津、邛崃大量企业和居民的正常用电，施工协调难度极大。

项目建设方主动联动各方单位，从全国范围内紧急调集80台中压发电车，并在21个点位进行布局开展发电保供工作，实现电力“无感迁改”，确保施工期间沿线居民日常工作生活、企业生产的用电不受影响，顺利突破高等级电力杆（塔）线迁改的瓶颈。

岷江特大桥7号桥

桥梁主桥为预应力混凝土连续刚构、引桥为钢混组合梁，结构形式特殊且施工工艺要求高；同时施工区域江面水位高、水位变化幅度大，作业面风速高、风力强，主桥跨度大，临边吊装安全风险突出；施工过程中需直面洪涝灾害、高温限电、重污染天气等多种突发状况。

针对复杂水域与高空作业风险：提前搭建稳固的水上施工平台，配备专业防风、防坠安全防护设施，对吊装设备进行专项加固和安全检测，同时制定分级吊装作业预案，严控作业天气条件；提前储备防汛物资、搭建临时供电系统应对高温限电，制定重污染天气下的施工工序调整方案，同步强化人员应急培训与物资统筹调配能力，保障施工节奏稳定。

11

G4216直攀高速屏山新市至金阳段高速公路绥江支线

全线路径：宜宾屏山县—凉彝族自治州阳县

本年度通车段：云南绥江支线

硬骨头工程：

新渡金沙江大桥

作为川滇两省交通纽带，大桥全长1867米，主桥为双塔双索面钢桁梁斜拉桥，跨江施工面临高空、深水、大跨度的多重施工风险。

采用大型浮吊设备完成钢桁梁节段吊装，依托智能监控系统保障斜拉索张拉精度，实现大跨度跨江桥梁的精准合龙。

大河坝特大桥

大桥主跨360米，为中承式钢管混凝土拱桥。施工需应对断裂破碎带地质、高风速复杂风场，且拱座基础稳定性难保障，最大吊装重量达140吨。

首创“竖撑+斜撑”组合式拱座基础方案，强化基础稳定性；应用无支架缆索吊装系统，完成140吨级构件吊装，同时建立风场监测预警机制，规避高风速施工风险。

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来源：蜀道集团

责编：苗挺节

校对：马紫璇

审核：余大鹏 谢博识

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