账单“瘦了”，货主笑了

唐山，因钢铁而兴，因铁路而盛。绵延的钢轨，正是这座工业之城最坚实的动脉。

今年以来，中国铁路北京局集团有限公司天津铁路物流中心在唐山地区发运货物5272万吨，同比增加902万吨。其中，曹妃甸港铁路疏港量达2684万吨，同比增加875万吨，增幅48.4%。

在货运量持续攀升的同时，天津铁路物流中心通过精准施策，为企业打通了降本增效的“快车道”。

一招破题，疏港量增48.4%

今年年初，天津铁路物流中心营销部项目主管钱海富刚签下一份物流总包合同，心里却喜忧参半。

喜的是，这份与河北东海特钢、唐山瑞丰钢铁等企业签订的合同，仅铁矿石全年运量就达2100万吨——创下历史最高纪录；忧的是运力保障：“2100万吨，平均每天至少要发16列专列，货怎么运出去？”拥有十几年货运经验的钱海富深知任务艰巨。

钱海富没有犹豫，带着笔记本直奔现场。连续一周，他在港区堆场查看货物堆放情况，观察作业流程，甚至在调度室聆听车辆调配难题。很快，问题浮出水面：曹妃甸港实业码头分为一期和二期，常出现“货等车、车等货”的局面——有时一期货物积压待装，空车却在二期闲置。

“问题找到了，就得想办法解决。”面对码头负责人“跨码头倒运成本高、协调难”的顾虑，钱海富带着铁路运输方案上门，帮对方算“长远账”：“短期倒运确实有成本，但若能统筹两期码头运力，未来运量上来，对双方都是共赢。”

经过多次沟通，钱海富的诚意打动了港口方。双方最终达成一致：港口为企业提供一期、二期码头间的免费倒运服务。这一举措有效盘活了码头运力，实现货物与空车的高效匹配，实业码头装车效率显著提升。

钱海富看着装车数据日趋均衡，心中的石头终于落地：“只要找准痛点，办法总比困难多。”

物流总包，货主去年降本超1.37亿元

截至今年9月23日，天津铁路物流中心铁矿石运量达2991.5万吨，同比增长594.3万吨。

这一显著增长背后的“功臣”，正是物流总包模式。

天津铁路物流中心营销部经理牟从凯的办公桌上放着一台按键已磨损的计算器，身后的白墙上贴着一张标注详尽的铁路线路图。

谈业务时，他常随手敲击计算器，“咔嗒”声中快速核算成本；规划路线时，他的手指顺着图纸滑动，迅速厘清中转站点与高效路径。

瑞丰钢厂项目是天津铁路物流中心2024年启动的首个物流总包合作。牟从凯回忆：“钢厂从曹妃甸港运铁矿石至厂区，虽仅几十公里，却涉及码头、堆场、车站等多方环节。货主对接繁琐，费时费力。”

物流总包实施后，铁路成为货主的“一站式服务方”，专人全程盯控每个环节——从堆场存放、装车楼效率到专用线调度，货主无需多方沟通，通过信息反馈即可掌握货物动态。

更关键的是成本优化。签订总包合同后，铁路凭借稳定的运量预期，与各环节协商获得更优价格，帮助企业降低堆存费、作业费等支出。瑞丰钢厂因此锁定全年稳定运价，避免旺季波动，2024年综合物流成本降低超过1.37亿元。

截至目前，天津铁路物流中心已与河钢、建龙、鑫达钢铁等企业签订18项物流总包项目，锁定运量2180万吨。稳定的运力保障与透明的成本机制，让企业能更专注于生产运营。

双向运输，项目实现“零”的突破

“这次与铁路合作，我们感受到了踏实认真的服务态度！”鑫达钢铁物流经理罗文杰对合作给予高度评价。

鑫达钢铁是天津铁路物流中心2024年的新客户，双方合作的“红娘”是营销专员张瀚驰。他积极对接唐山钢厂与山东博兴下游企业，在供需间架起铁路桥梁。

唐山钢产品外运需求旺盛，而山东博兴作为“中国厨都”，年需热卷1400万吨，其中70%来自唐山。面对这一市场，张瀚驰主动走访鑫达钢铁和博兴企业，摸清运输需求与成本顾虑。他发现，卷钢运输需专用钢座架，但空架回程成本高，成为企业负担。

张瀚驰没有止步于问题，而是联合当地铁路单位调研，提出“卷钢重去、镀锌彩涂重回”的钟摆式运输方案——利用回程座架承运博兴当地的镀锌、彩涂产品至天津港出口，有效减少空载成本。

张瀚驰全程跟踪运输各环节，协调车辆调度、卸货设备，并通过微信群实时同步进度。“我们多盯一步，企业就少操一份心。”他说。

截至2025年8月底，鑫达钢铁至博兴的“公转铁”项目累计发送钢材10万吨，实现货运收入456.7万元，实现了唐山到博兴钢材铁路运输“零”的突破。

从“坐商”到“行商”

从“运输”到“物流”

铁路部门通过一系列硬核举措

推动唐山地区货运量持续增长

从被动等待转向主动服务

从单一运输转向全链条物流管理

不断提升服务效能

供稿：《人民铁道》报业有限公司北京记者站（北京局集团公司融媒体中心）

文字：蒋琳琳 杨拓

图片：陈克实 王雪梅 郑立梦

编辑：金炫美

审校：李孝佺

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