中交天和：京津冀区域大直径铁路盾构机“京滨同心号”顺利始发

日，由中交天和自主研制的京津冀区域直径最大铁路盾构机“京滨同心号”顺利始发，标志着京滨城际铁路1号隧道工程正式进入了盾构掘进施工阶段。“京滨同心号”全长约140米，开挖直径13.8米，总重约3000吨，国产化率98％以上，也是目前天津地区直径最大的盾构机，被誉为“津门第一”。

1号隧道全长约3000米，是京滨城际铁路咽喉工程。“京滨同心号”需长距离穿越粉质黏土地层、粉砂层及承压水含水层，且需依次下穿京津塘高速、北塘排污河、京汉公路及匝道、地铁2号线存车线、成林道延长线、机场内规划路一级风险源。盾构机直径大，相应的入地也要更深，但1号隧道顶部埋深才8.4米。掘进区地层变化频繁，坡度大起伏大、最大坡度25‰等都对盾构机掘进沉降控制、管片拼装精度、姿态控制、方向误差控制等提出了高要求。

公司研制团队围绕“地质是基础、盾构机是关键、人是核心”的盾构施工理念，针对工程地质情况，对盾构机进行创新设计、精心制造。为每盾构机配备的管片拼装机具有6个自由度，采用无级调速，不仅满足每环拼装时间小于30分钟的要求，且管片拼装精度提高，精度可控制在3毫米内；为防止盾构的掘进轴线与隧道设计轴线发生偏离，盾构机配备了50根油缸，油缸分为6个区，每个分区配置一个内置式行程传感器。这就相当于为盾构油缸划定了6个战区，哪个方向出现问题，对应的战区即可第一时间做出调整，这样就可以有效控制盾构机掘进姿态。盾构机配备了自主研发的自动导向测量系统和掘进管理系统，自动导向测角精度1秒，测量距离不小于200米，可将掘进方向误差控制在±3毫米内，同时还配备了盾尾间隙实时测量和尾刷磨损检测功能；配备独有超大直径盾构机长距离掘进不换刀技术，可实现在该项目全程掘进不换刀；刀盘清洗及注入装置，让盾构机边掘进边“刷牙漱口”，不让盾构机有被“粘牙”的机会，避免掘进施工出现结泥饼现象等，让盾构机具有每天不少于6环（12米）的掘进速度。

此外，“京滨同心号”后续掘进过程相关单位将通过中交智慧化工地系统平台，结合地表实时监测、刀盘感应元件实时传输数据、现场监控视频、盾构掘进参数等，充分发挥信息化平台优势，不断提升在盾构施工、质量安全监管、视频监控、实名制管理、危险源监测、人员定位等方面的管理精度和管理水平，保证盾构机后续掘进具备良好的前进姿态，切实防范施工风险，确保项目建设安全高效推进。同时公司还为项目配备了精湛的保驾团队，全天候提供现场保驾服务，提前做好故障风险预测、分析和控制，确保该工程高质量建设。

京滨城际铁路是一条连接北京市与天津市滨海新区的城际铁路，建成后将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通，实现北京通州直达天津滨海新区只需1小时，在进一步优化京津冀交通出行结构的同时，打造轨道上的京津冀。

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