【施工案例】涌水、突泥、涌砂、溜坍一一攻克，玉磨铁路新平隧道贯通！

四月的云南花海如潮，行车在昆磨高速上，无心领略彩云之南的美景，心里牵挂着那座一级高风险的新平隧道，牵挂着隧道中那群具有钢铁般意志的汉子，为了贯彻落实习近平总书记“把中老铁路建成‘一带一路’、中老友谊标志性工程”的指示精神,他们不忘初心，牢记使命，与涌水、突泥、涌砂、溜坍顽强博弈1500多个日夜，把梦想镌刻在“一带一路”上。

新平隧道出口（程凯  摄）

新平隧道，你咋就这么难
新平隧道全长14.835公里，共穿越7条断层破碎带，不良地质包括突水、涌泥、涌砂、溜坍、大变形……。“千里玉磨新最难”。一位曾参与国内众多重难点工程建设的专家曾经赋诗感叹。“新”在这里代指玉磨铁路新平隧道。
来到距地表 350 多米的新平隧道。隧道内闷热潮湿。洞壁上插满了细管，黄色砂浆从管中涌出，落在地上堆成厚厚一层。抓起地上的一团细砂，用手一攥，指缝中便渗出水来，手指一撮，细砂全成了粉末。“泥砂含水量最高达 28%，就跟水豆腐一样”。现场技术人员介绍说。

2017年1月21日12时，3号横洞架子队长苟博组织人员进行超前支护。突然，拱顶右侧渗水量不断增大并且变得浑浊。直觉告诉苟博危险即将来临。他迅速组织作业人员和机械设备快速撤离。10分钟后，掌子面出现掉块，随着“轰隆隆……”的声响，4000多方泥沙喷涌而出。

2017年3月7日15时，在二号横洞值班的黄文华发现掌子面右侧涌出少量黑色泥夹小石块,经验告诉他险情来临，扯开嗓门大吼：“危险，全体撤离！” 15时15分，突泥以迅雷不及掩耳之势冲了出来。留在后面观察的黄文华，还没等他反应过来，就被涌泥冲出30多米远。等黄文华拼尽最后一丝力气，爬到洞口。焦急等候在洞外的工友们与“泥人”黄文华相拥而泣。

新平隧道发生涌水（程凯 摄）

10月6日和7日，三号横洞内突泥再次分别涌出。2天后相对平稳，指挥长李平和分部经理周坤朋攀附着高压风水管，一点点挪进3号横洞。现场一片狼藉：泥沙涌进辅助坑道130多米，埋深达1米多厚，施工台架连同120 多吨重的二砌台车被泥沙冲出几十米远。直到2017年10月底，洞内突泥才清理干净，恢复施工。

涌泥涌沙的同时，新平隧道每天的涌水量均保持在2万立方米以上，作业人员每天冒着“倾盆大雨”作业，偶尔掌子面顶部还会有小石块掉落，危险不言而喻。

据统计，新平隧道施工以来，累计发生涌水、突泥、涌砂31次，涌泥、涌砂量达6.7万方，发生溜坍410余次，溜坍量近5.7万方，最大沉降量达1000毫米，最大收敛680毫米。

听着这些让人目瞪口呆、触目惊心的事迹和数据，对奋战了4年多的中隧人肃然起敬。党工委副书记冯友平说：不管新平隧道有多难，我们一定能完成这个艰巨的任务。因为中隧人的使命就是‘忠于国家，奉献社会’。”

创新，唯一的选择

“复杂软岩地质的施工没有规律可循，颠覆了很多隧道人一辈子的传统经验”。项目部土木总工程师王庆建指着新平隧道设计图，详细地介绍说：“面对软弱地质段的溜坍、围岩大变形及安全风险，不论从技术上还是管理上，创新是我们唯一的选择”。

为了激励大家的创新动力，项目部根据实际，以改进施工质量、降低耗能、提高效益和人员素质为目的，制定出群众性的技术创作新目标、实施方案和保障措施，不但对技术含量高、施工难度大的项目进行科技攻关，还围绕施工生产的适应性、可靠性、经济性广泛开展以“小发明、小创造、小革新、小设计、小建议”为主要内容的“五小”活动，充分挖掘蕴藏在广大员工中的创造潜力。

全液压变截面衬砌台车（张勋   摄）

通过对比分析，创造性地采用三台阶预留核心土带仰拱一次开挖工法，有效控制持续变形的问题。目前，三台阶带仰拱一次开挖工法在玉磨三标全线隧道施工中推广，取得显著效果，为铁路隧道安全施工提供了宝贵经验。

加快新工法的工装配套成为最迫切的任务。隧道内锚段施工传统方法是二衬台车跳过锚段，过后采用人工支模，效率极低。为了攻克这个难题，他们组织人员用了2个半月的时间进行设计、加工、试验，成功研制了锚段和正常段一次整体浇筑的变截面组合式模板台车。

自行式全液压移动栈桥（张勋  摄）

4年来，项目部结合复杂地质研发的全配套整体式移动栈桥、变截面模板台车、钢拱架定位器、注浆快速接头等7项获得国家实用新型专利，这些专利成为提高施工效率的“利器”。

 “相较于产品的创新，更重要的是激发大家创新的意识和创新的精神。只要是对施工有利的想法，我们就鼓励大家大胆尝试，勇敢挑战。”指挥长李平说。

施工人员正在进行作业（彭国武 摄）

每一米进度都是生死考验

地质环境的复杂多变，导致工期严重滞后。面对困难和压力，项目部不等不靠，主动出击，协调各方面工作。针对新平隧道地质的特性，坚持把地质超前预报、地质素描、监控预警纳入施工管理工序范畴。软弱地质段坚持“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”的施工原则，严格规范钢拱架支护、格栅安装、超前导管、喷锚等工艺流程，并结合《防溜止坍控涌突九条措施》、《安全质量红线管理双四十条》、《工作联系单》形成长久配套机制，采用“红黄绿”三牌进行过程监管，确保开挖进度在安全施工的前提下稳步向前推进。

玉磨铁路复杂地质防涌突专家评审会

即使如此小心翼翼，施工进度管控还是磨砺多多。2017年4月7日晚上，6#横洞掌子面水量突然增大。作业人员在撤离过程中突泥涌水突然爆发。滇南铁路指挥部及监理、设计单位赶赴现场查看情况后，决定在横洞右侧设置迂回导坑绕避涌突段迂回施工，这是6#横洞开工以来的第二次改道施工。

由于新平隧道在全线施工具有重要意义，业主把贯通节点提前至2020年4月30日。“4.30贯通目标既是一场检验我们大型国有企业的政治仗！也是一场检验我们管理水平和施工水平的素质仗！更是一场彰显企业社会形象的荣誉仗！”指挥长李平在2月份项目管理大会上慷慨陈词。

正当大家同仇敌忾、摩拳擦掌准备大干一场的时候，“新冠病毒”肆虐全国，项目部结合实际对新平隧道的施工部署再次重新调整，既做好疫情防控，又稳住施工生产，把各种管理要素反复排列调整、纵横比较优化，有重点、有目的、有计划地梳理出再次决胜新平隧道的路线图。

为了打好复工复产攻坚战，项目部适时动员，发起劳动竞赛活动。时间紧张，采取见缝插针式的复合交叉作业，劳动力不足，各工序两班人员12小时轮流上阵、“歇人不歇机”等非常规措施，现场技术人员加班加点，领导班子成员和员工们一起并肩作战。把进度追上去，把效益夺回来，这是每一位员工最朴实而坚定的信念。

       施工人员正在进行隧道支护作业（彭国武  摄）

3月10号，3号横洞大里程和6号横洞小里程贯通；4月8日，新平1号横洞与2号横洞贯通；4月11日，3号横洞和5号横洞贯通；4月26号，随着6号横洞和1号斜井最后一段阻隔被打通，比业主要求的贯通节点提前4天，标志着三标段所有隧道全部贯通。贯通的那一刻，每一名参建员工所有压力全部化作欢欣鼓舞的泪水恣意流淌。

是的，从开工之初到现在，玉磨三标段的任何工作都没有落后，遇到任何险情都率先平安的处理，难怪原中国铁路昆明局集团党委书记、董事长周荣说隧道局软弱围岩的施工组织，值得玉磨铁路全线学习借鉴。” 

“每一米进度都经历着生死考验”。二分部负责人周坤朋感慨道：“ 但是，越是艰难险阻前，正是男儿扬名时”！

玉磨铁路3标项目建设纪实视频

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