广州地铁施工塌陷，是该先救人还是先填坑？

12月1日上午9时28分，位于广州大道北与禺东西路交界处的地铁11号线沙河站施工区域上方地面突然出现塌陷。途经该区域的1辆清污车和1部电动单车掉落其中，有3人被困在塌陷的大坑中而失联。隧道内施工人员已全部安全撤离，无伤亡和失踪。但截至12月2日晚间坠落在塌陷坑里的3名失联人员仍然没有获救。

据媒体报道及有关新闻发布会信息，在事故发生后的一天多的时间里，现场组织了大批人员机械昼夜进行救援和抢险。但据媒体报道，遇险人员的亲属质疑，事故发生后，“为何没有立即救援反而快速回填，对于救援人员快速回填坑洞的行为表示不解，希望得到官方解释”。
查阅了有关报道信息发现，救援方面确实在没有救出被困人员的情况下，就动用多辆混凝土泵车、推土机等机械，对塌陷现场进行了回填。那么这种救援安排是否科学？
▼▼▼我们先看一下事故现场的视频和照片：
12月1日上午9时28分，位于广州大道北与禺东西路交界处的地铁11号线沙河站施工区域上方地面突然出现塌陷。

▲车辆掉入瞬间

▲塌陷现场

▲塌陷现场

从上图可以看到，刚开始的时候，在塌陷的大坑中可以看到一辆黄色的清污车，而就在清污车的下方，可以清晰地看到有一个被卡住的人。
被困人员的亲属质疑的也正是这一点。被困人员的亲属认为，被困人员刚掉入坑洞时，还能看到头部，为何没有立即救援反而快速回填，对于救援人员快速回填坑洞的行为表示不解，希望得到官方解释。
广州市方面回应称，“救援还在进行中，回填是为了加固边坡，正是为了保证救援才做的”；广州地铁方面的通报也有提及回填原因：“由于现场多次发生塌陷，范围不断扩大，导致施救行动多次受阻，且危及塌陷区周边安全。我们根据专家组意见，现场马上加固边坡防止再次塌方，形成安全的救援平台，以便全面开展救援”。
▼▼▼现场救援人员介绍，在1日9时40分接到报警，刚赶到现场时还能看到涉事车辆，但塌方区域后来又发生两次塌陷，塌陷面积扩大近一倍，掉下去的车就看不到了。1日15时30分，广州地铁官方微博发布消息称，因塌陷区已被水体覆盖，且有土体塌落，给救援工作带来极大困难，为避免塌陷区域进一步扩大，现正进行局部回填。
以下是回填情况（节选自南方+）：
1日中午▼

1日18:08▼

1日深夜▼

1日深夜▼

2日03:38▼

2日06:28▼

广州地铁方面回应，事故发生后，迅速组织相关专家制定救援方案，组织救援人员多次进入现场，组织开展施救，但由于现场多次发生塌陷，范围不断扩大，导致施救行动多次受阻，且危及塌陷区周边安全。根据专家组意见，现场马上加固边坡防止再次塌方，形成安全的救援平台，以便全面开展救援。
参与现场救援的广州蓝天救援协会的队员林翼表示：“我们到达现场看的时候，水都涌起来了，现场不断地坍塌，我们制定了很多救援的方案包括从路边、高架桥还有各种接近方案，但现场二次、三次的坍塌，我们没有办法去接近，它会影响到整个道路的周边，因为现场人员没有办法进入，车辆无法进入，没有救援工作的平台，所以要把边坡进行加固、稳定，保证整个地质的稳定性。”
据广州地铁负责人介绍，目前具体救援方式为：在塌陷区周边插入一根巨大的钢护筒，从筒中间下行，并继续向下挖掘。随着下挖进程，钢护筒会往下降，并继续接长。不过，由于塌方体非常松软，存在非常大的不确定性。
目前，救援人员正通过专业探测设备，搜寻落入坑中的车辆和人员。

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