零下30℃，铁路用上了防寒“神器”！

寒潮来袭，气温骤降

东北部分地区

最低气温已降至零下30摄氏度

为了让铁路设备更加“抗冻”

在极寒环境下也能正常运转

铁路人用上了不少防寒“黑科技”

一起去看看吧

智能“千里眼”为机车远程“预热”

东北地区冬季寒冷漫长，机车在极寒天气下停留时，油水管路容易发生冻结。铁路工作人员需根据实时观测的机车各项数据指标开展“打温”作业，通过提高柴油机转速来加热机车油水温度，保障机车正常运转。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段投用的动态物联网机车打温监控系统由车载数据采集、地面数据收发、监控分析组成，如同机车的“智能体温计”，每2分钟实时更新机车股道、水温、油温等关键数据，数据更新频率较以往人工检测大幅提升。

打温司机无需再登车巡检，足不出户通过电脑或手持终端就能远程掌握机车状态，打温期巡检作业量减少约70%。

隧道穿上“纳米防寒服”

海拉尔工务段管内伊阿线，由北向南穿越呼伦贝尔草原，沿线冬季气温常在零下40摄氏度以下。哈布特盖隧道位于伊阿线129公里处，低温环境下洞门及拱顶容易渗水结冰。过去，铁路部门每年夏季都会组织人员清掏隧道中心排水沟，到了冬天再进行人工巡检和打冰引水作业。

如今，哈布特盖隧道穿上了“纳米保暖衣”。工作人员将纳米加热线螺旋敷设在泄水洞，打造智能温控排水系统。该系统通过主动加热让积水保持液态，从根源杜绝结冰问题，人工除冰工作量减少90%以上。

道岔有了专属“暖宝宝”

冬季降雪量大，道岔内的积雪会影响道岔正常运转。佳木斯工务段配备了由控制、加热、辅助检测等部件构成的电加热道岔融雪系统，能通过传感器采集雨雪量、轨温等数据，当相关数据低于预设阈值时自动启动加热，将轨温升至50摄氏度左右以消融冰雪，温度达标后便自动停机。

相较于以往传统的人工清雪方式，电加热道岔融雪系统投用后，冰雪清除率从70%提升至98%。

为机车穿上“贴身暖衣”

冬季低温环境下，若缺乏有效防冻防护，机车油水管路易冻结堵塞。齐齐哈尔机务段为机车易冻部件加装了电加热套、加热伴，并搭配智能温控模块，可实现迅速加热并精准控温。

以往，和谐N5型机车相关部件采用加热伴方式防寒，作业人员需要用手触摸检查加热状态。如今，该段通过改造控制模块，增加电源以及加热状态显示模块，工作人员可迅速直观掌握部件加热状态，有效提升作业效率。

用智慧融冰化雪

让钢轨拥有温度

极寒土地上

每一趟列车的安全抵达

都是科技与坚守

共同写就的诗行

策划：曲泊宁

供稿：《人民铁道》报业有限公司黑龙江记者站（哈尔滨局集团公司融媒体中心）

文字：胡艳波 柴华 任忆南 王聪

图片：王聪 徐鑫 李兴海 徐茂东 陈帅 董强

编辑：曲泊宁

审校：李孝佺

声明：本文系转载自互联网，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与铁甲网联系，本网将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。