全国唯一，郑州彩虹桥揽获国际大奖

日前，2025年度国际桥梁与结构工程协会（IABSE）颁奖典礼在瑞士苏黎世举行，由铁四院设计的郑州彩虹桥入围“杰出大型桥梁奖”（该类别全球仅3项，全国仅此1项）

郑州，素有“九州之中”的美誉。京广与陇海铁路在此交汇，亚洲最大列车编组站郑州北编组站是中国铁路的“心脏”。始建于1994年的老郑州彩虹桥，曾是亚洲第一跨钢拱桥，承载着市民集体记忆。但随着城市发展，四车道通行能力、路网衔接效率及桥下净空已无法满足需求，重建迫在眉睫。

2021月，彩虹桥重建工程开工。设计团队秉持“传承经典、创新突破”理念，在保留旧桥“连拱”风貌基础上，打造跨径（121+125+121三跨连续单拱肋钢箱拱桥。新桥双向八车道设计，于2023月通车，以“小拱大拱小拱”的灵动造型，既似彩虹卧波，又如飘带舞动，更凭借隐蔽式照明设计与建筑造型完美融合，成为郑州国家中心城市的新地标。

三大技术突破

结构创新拓展设计边界。创新单拱肋连续梁拱组合结构体系，将单拱肋设于桥面中央，优化空间布局并拓宽行车视野。主拱采用不等高设计，中拱高36米、边拱高20米，拱肋横断面“下窄高上宽扁”渐变，兼顾受力性能与景观效果。主梁采用多箱室变宽钢箱梁结构，最大桥面宽达55.8米，完美适配路网衔接需求。

拆解工艺打造安全范本。面对旧桥跨越17股铁道、两侧车流密集的复杂环境，团队创新提出“移出影响范围拆解”方案：将2孔62米钢桁拱横移至北侧平台拆解，再将跨铁路的122米钢桁拱纵移至中间桥位后横移拆解。采用带顶力滑块步履式顶推技术，多支点设计确保杆件应力处于合理水平。配合防护棚搭建，实现“零事故、零干扰”拆除，为跨铁路桥梁拆除提供安全范本。

拆建协同实现快速建造。设计团队巧妙改造拆桥系统，将纵移系统加高至新桥标高，拆解平台改造为新桥组装平台，实现主梁大节段原位拼装与纵移施工。自旧桥拆解完成至新桥通车仅用16个月，较常规工期缩短40%，大幅减少钢结构用量，节省工程造价10%，构建了“拆建一体化”的高效技术路径。

美学+绿色+技术

城市地标彰显美学价值。新桥延续了郑州人的集体记忆，以现代桥梁美学与城市环境深度融合，白天如彩虹凌空，夜间灯光璀璨，成为“桥-城共生” 的典范之作，为郑州增添了兼具历史底蕴与时代气息的城市名片。

绿色建造践行可持续理念。项目通过结构优化、工艺创新实现资源高效利用，减少了对周边环境的负面影响，其绿色建造理念与资源节约实践，为市政桥梁建设提供了可复制的绿色方案。

技术示范带动行业发展。作为国内首次通过改造拆桥系统实现大跨度拱桥跨越编组站的项目，郑州彩虹桥的成功实践，为特殊跨越条件下的桥梁更新提供了新范式，对完善城市快速路网、保障铁路运营安全、提升城市品质具有重要意义，将有力助推郑州国家中心城市建设。

国际桥协（IABSE）奖

IABSE Awards 被誉为“桥梁工程界的奥斯卡”，是全球桥梁领域最具权威性的荣誉象征。其评审由全球顶尖专家组成，从设计创新、结构安全、施工难度、可持续性等多维度严苛考评，获奖项目代表全球桥梁工程最高水平。2025年度共有来自世界各地的34个项目成功入围，此次郑州彩虹桥从全球众多参选项目中脱颖而出，为中国桥梁走向世界再添砝码。

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