正式进入上部结构施工！杭州湾跨海铁路桥北航道桥钢梁开始架设

11月15日

在浙江杭州湾海盐侧离岸

约0.4公里的海面上

重达626吨的钢梁在浮吊船的吊装下

精准架设到8号主墩墩顶

标志着由沪杭客专公司建设管理

中铁大桥局承建的

杭州湾跨海铁路桥

北航道桥钢梁开始架设

项目建设取得阶段性进展

杭州湾跨海铁路桥

是南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）

控制性工程

位于既有杭州湾跨海公路大桥

上游约7公里处

全长29.2公里

北、中、南三座航道桥

及26公里引桥组成

采用时速350公里的双线无砟轨道设计

超长大高速铁路桥梁集群工程

人民日报、新华社等各级媒体对此进行了重点报道

杭州湾跨海铁路桥北航道桥

932.7米

采用跨径为

（71.85+169.5+450+169.5+71.85）

钢箱-钢桁组合梁斜拉桥结构

主跨450米

目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥

该桥主塔高200米

采用曲线H形钢筋混凝土结构

配套空间双索面斜拉索体系

共设56对斜拉索

单根最大长度245.976米

最大重量24.92吨

其锚固系统采用气密设计以保障长期安全

该桥纵断面为11.5‰的人字坡

变坡点设于中跨跨中

竖曲线半径为25000米

设计与施工难度较大

杭州湾是世界三大强潮海湾之一

强潮、急流、台风频发著称

全年六级以上大风天数约180天

最大潮差近9米

建设条件复杂

项目团队经多方案比选

确定采用钢箱-钢桁组合梁结构

下弦钢箱梁内高2.526米

上部钢桁高12米

两钢桁横向中心距14米

兼顾抗风稳定性与结构承载能力

具有钢箱梁的抗扭刚度

与钢桁架的轻量化优势

能有效满足时速350公里的通行需求

40.6米/秒百年一遇的设计风速影响等

北航道桥下弦钢箱梁

共设计39个节段

此次架设的首个钢箱梁为

BX1+BX2节段

总长度41.15米，重626吨

通过“盈尚1”浮吊精准吊装就位

后续节段将由架梁吊机逐段架设

施工过程中

中铁大桥局项目部联合

桥科院、设计分公司等研发力量

组成专业团队

施工过程中全面应用信息化智能手段

使用项目级施工管理平台

实时监控施工进度与资源调配

打造智慧工地典范

运用海上施工风险管控系统

结合GNSS定位与气象水文数据

可动态预警通航与作业风险

依托智能化架梁系统实现

吊机走行、钢梁对位等自动化控制

精度达5毫米

配备36套SWD-1200步履顶推器

76台600吨自锁千斤顶等专业设备

同步采用有限元分析与施工监控系统

实时监测钢梁线形与应力状态

确保施工安全

北航道桥首个钢梁架设

意味着大桥建设

正式进入上部结构施工阶段

目前

大桥整体施工进度超过60%

预计2027年年底建成

通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网

沿海通道的重要组成部分

自盐城至南通高铁南通西站起

向南经江苏省苏州市

浙江省嘉兴市、宁波市

引入宁波枢纽宁波站

新建线路长301公里

设计时速350公里

全线设10座车站

通甬高铁建成后

将与盐城至南通高铁

京沪高铁等多条线路相连

对于打造“轨道上的长三角”

完善区域路网结构布局

方便沿线人民群众出行

推进长三角一体化高质量发展等

具有十分重要的意义

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜刘佩娅

图文｜黄文波 于 淼 海盐发布

来源｜杭州湾跨海铁路桥项目部

二分公司 桥科院 设计分公司

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