成渝中线高铁简阳沱江特大桥合龙

11月10日

在12台600吨连续千斤顶3小时作业后

由长江沿岸铁路集团四川有限公司建设

中铁二院勘察设计

中铁大桥局施工的

成渝中线高铁控制性工程

简阳沱江特大桥主梁顺利合龙

至此，全桥实现合龙

11月10日上午

中央电视台《新闻直播间》栏目

对大桥合龙进行了直播报道

简阳沱江特大桥位于

四川省简阳市石钟镇

世界最大跨度无推力组合拱桥

全长1252米

主桥上部结构为

主跨：320米中承式钢管混凝土拱桥

边跨：72米钢箱-混凝土混合箱拱

“无推力”组合结构实现“最优解”

地质资料显示，沱江桥重庆岸为陡坡地形，若桥位采用斜拉桥方案，则会引起挖方设梁或抬高线路纵坡，不利于生态环境保护；沱江两岸基岩以泥岩和砂岩为主，地基无法承受巨大水平推力，常规推力拱桥很难适用，为此，该桥采用了飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，在该结构体系下深化研究后又创新设计了“钢箱-混凝土混合边拱+钢管混凝土主拱+双边箱钢梁兼做系杆”组合结构拱桥

“无推力”组合结构，即通过内部结构（即钢主梁）将拱脚产生的巨大水平推力相互抵消，不对桥墩或地基产生水平推力，解决了地基无法承受巨大水平推力的难题。

这一全新设计让大桥如同“巨弓”横跨沱江，形成“无推力”自平衡稳定结构，在均衡安全性、经济性和施工可行性上实现了"最优解"，为世界桥梁建设提供新范本。

“空中绣花”助力主拱提升合龙

主拱提升合龙是全桥建设难度最高、风险最大的工序。

主拱重2200吨、长174米、提升21.7米，提升过程中拱肋4吊点高差不能超过20毫米，堪比“空中绣花”。建设团队引入自动化监控、数字化管理平台，应用虚拟拼装技术，反复模拟演练，实时采集受力与位移数据，精准提升速度与姿态，确保合龙精度达标。

施工中，主拱提升到焊接点时，最高处距江面达103米。8名电焊工同时施焊，在数字化管理平台监控下精准焊接32个环口，最终实现合龙精准度与模拟结果高度一致。

5000吨级张拉 主梁合龙精准对接

实现沱江特大桥无推力结构状态的关键，是主梁张拉合龙后，主梁与边拱形成整体，上部结构保持内力自平衡。

主梁采用5000吨级水平张拉措施强迫合龙，通过6次主动张拉完成桥梁结构受力体系转换，使无推力组合拱桥设计从理论、图纸变成了现实。该类型桥梁结构属世界首创。

为达到极高精度的要求，施工团队研发了施工监测信息化系统，整合BIM数字孪生技术、智能张拉系统和高精度监测仪器，把拱座位移、主拱姿态、张拉顶力、张拉行程等关键数据都纳入监测范围，通过传感器实时反馈数据，动态调整施工参数，实现了张拉过程的信息化、智能化管控，最终合龙口精准对接，误差控制在毫米级。

大桥成长

时间轴

2024年

2月4日

沱江特大桥1号主墩承台浇筑完成。

2024年

5月4日

沱江特大桥1号主墩全部施工完成，主墩采用门形实体墩。

2024年

8月28日

沱江特大桥主墩拱座浇筑完成。

2025年

1月10日

沱江特大桥首片主拱成功架设，正式进入主拱架设阶段。

2025年

1月13日

沱江特大桥重庆侧边拱最后一个钢梁结构吊装完成，大桥重庆侧钢梁顺利合龙。

2025年

5月11日

沱江特大桥下部结构顺利完成。

2025年

5月15日

沱江特大桥桥面板顺利架设完成。

2025年

9月26日

沱江特大桥主拱提升合龙。

2025年

11月10日

沱江特大桥主梁合龙，实现全桥合龙。

项目链接

成渝中线高铁建成后，将与西安至成都、郑州至重庆等已运营高铁，以及西宁至成都、成都至达州至万州等在建高铁连通，不仅能让成渝地区路网结构更完善，还能进一步压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜刘若妤 白尧虹

图文｜冉建周

来源｜六分公司成渝中线项目 设计分公司

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