威马宣布好事将近，想说-该配合你表演的我能否演视而不见？！

从“天之骄子”到“破产明星”，威马经历了什么

曾经与蔚小理并驾齐驱的威马汽车，在破产重整两年后突然官宣“好事将近”，但这纸誓言能否挽回已经崩塌的消费者信任，仍是一个巨大的问号。

11月3日，沉寂近两年的威马汽车官方账号突然更新动态：“好事将近，敬请期待”，并配上了“念念不忘，必有回响”的图文。这条简短消息迅速引发行业热议。

曾估值470亿元的造车新势力“四小龙”之一，在2023年申请破产重整后，似乎正试图从废墟中爬起。然而与官方营造的乐观氛围形成鲜明对比的，是评论区里车主们的愤怒控诉。

“欠薪什么时候发？”“车机瘫痪，终身质保变终身自保！”“先救救老车主！”——这些声音折射出威马复兴之路上面临的最大挑战：品牌信任的重建

威马汽车曾拥有令人艳羡的开局。成立于2015年的威马凭借创始人沈晖在传统车企的深厚积淀，率先打出“智能电动汽车普及者”的定位。

2018年首款量产车型EX5推出后一炮而红，创下当年新势力单车型交付速度纪录。2019年，威马销量甚至比肩甚至超越“蔚小理”，跻身造车新势力第一阵营。

2021年，威马年销量达到4.4万辆的历史峰值，累计至2022年销量达11.3万辆。 然而高销量并未带来高效益，2019至2021年间，威马累计亏损达174亿元。

2020年起，威马多次发生自燃事故，2021年的“锁电”风波引发车主集体投诉，2022年更登上广东315晚会黑名单。 接连不断的质量问题与巨额亏损，最终让这个曾经的行业先锋在2023年10月申请破产重整。

据法院审计，威马负债高达250亿元，资产仅约96亿元，另有数据显示其累计债务达450亿元。 威马成为首批造车新势力中最早倒下的品牌之一。

在业界普遍认为威马将退出历史舞台时，深圳翔飞汽车销售有限公司的出现成为转折点。

2025年4月，法院裁定批准重整计划，深圳翔飞正式接管威马四家核心公司。 公开信息显示，这家接盘公司成立于2023年9月，主营汽车销售、租赁等，并无整车制造经验。

股权穿透显示，翔飞实际控制人黄晶同时控股昆山宝能汽车等多家宝能系企业。 而宝能集团自身正深陷经营困境，截至2025年6月，宝能汽车集团被执行金额超过120亿元。

尽管如此，新威马仍提出了一份极为激进的三阶段发展蓝图：

• 2025-2026年：复产EX5和E5车型，目标年产销1-2万辆，布局泰国工厂开拓东南亚市场。

• 2027-2028年：年销量目标跃升至25万至40万辆，推动高阶辅助驾驶车型量产并启动IPO筹备。

• 2029-2030年：挑战年产量100万台、营收1200亿元，构建完整的智慧出行生态圈。

与此配合，威马计划未来5年推出10款以上新产品，覆盖纯电动和增程式技术路线，并计划2026年实现30%出口占比。

与威马汽车“好事将近”的乐观氛围形成鲜明对比的，是威马车主们面临的现实困境

在威马官方账号的评论区，不少车主留言，希望威马先恢复车辆的APP以及网络功能。 这些基础功能在威马破产重整期间已几乎瘫痪。

更让老车主忧心的是质保问题。威马汽车曾承诺对部分车辆的动力电池提供终身质保，但随着企业破产，所有这些承诺都成了一纸空文。

车辆的维保便利性也大打折扣。 “威马这边‘好事将近’，而威马车主好像‘不太好’”，这一矛盾状况在网络上引发广泛讨论。

威马的崩塌直接波及了数千人。截至2024年3月，威马拖欠员工薪资、赔偿金超4000万元，人均债权逾10万元。 供应链合作伙伴被拖欠17.34亿元，平均债权1000万元。

当威马沉寂两年试图重整旗鼓之际，新能源汽车市场已发生翻天覆地的变化。

市场竞争格局今非昔比。两年前威马破产时，新能源乘用车渗透率约30%；如今这一数字已突破50%，比亚迪一家就占据超30%市场份额。

2025年第一季度，理想、小鹏单品牌销量均突破9万辆，而威马规划的2025年产销目标仅1-2万辆，尚不及头部企业单月销量。

技术代差更是威马的另一大短板。威马计划复产的EX5、E5车型仍采用2018年的400V平台技术，而当前新能源行业已普遍升级至800V高压平台与4C/5C超充技术。

停产两年间，威马的研发体系几近瓦解，核心软件团队解散，智能驾驶系统“Living Pilot”早已停更。 而当前市场竞争已进入智能座舱、城市NOA、800V高压平台主导的系统级比拼。

对于威马的回归，业内观点褒贬不一。 但共识在于，信任重建是威马复苏路上必须面对的核心课题

这场“复活”更像是产业资源的阶段性盘活。 地方政府希望保留产能，债权人期待资产保值，资本方则试图维持项目外壳以待后续机会。

作为温州市唯一具备整车生产资质的车企，当地政府成立了专项工作组协助其复工复产，不仅协调供应链、提供融资与补贴，还帮助恢复信用评级。

然而，消费者信心的重建绝非易事。对于新能源汽车这类需要长期售后保障的产品，曾经的信任创伤成为消费者下单的最大障碍。

威马若想重拾消费者信任，需要的不是遥远的百万辆蓝图，而是立刻解决车机瘫痪、配件短缺的务实行动。 毕竟新能源市场不相信“情怀”，只相信产品和实力。

威马承诺在10月重启车机APP功能并恢复配件供应，但截至11月初，其社交账号更新仍停留在口号层面，实质性进展寥寥。 本月底，威马可能召开新车发布会，这将是检验其是否真正回归的第一块试金石。

对无数威马车主而言，他们不在乎宏伟的复兴蓝图，只关心一个问题：何时能重新正常使用车辆？这个问题的答案，将决定威马是真的“复活”，还是沦为又一场无人买单的尴尬独角戏。

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