刷新国内纪录！武荆宜高速汉江特大桥主塔封顶

10月28日上午，随着最后一方混凝土精准浇筑到位，由湖北交通投资集团有限公司建设、中交一公局集团有限公司承建的武荆宜高速公路关键控制性工程——汉江特大桥主塔塔柱顺利完成施工，标志着国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥正式进入上部施工阶段，为全长约44.65公里的武荆宜高速全线建设按下“快进键”。

作为武荆宜高速的“咽喉工程”，汉江特大桥以多项“硬核”指标彰显建设实力，桥梁全长660米，主跨采用2×330米设计；主塔高度达187.7米，主墩建于汉江河道中间，施工环境复杂、技术难度极高。为攻克这些难题，建设团队从结构、工艺、装备三大维度创新突破，打造了一套“超级工程”解决方案。

结构设计：给桥梁装“硬核防护”

团队采用双边箱钢混组合梁及UHPC桥面板现浇段设计，充分发挥组合梁“高刚度+轻量化”优势；研发“E型钢阻尼支座+CFRP弹性索”组合支撑体系，像给塔梁之间装了“弹性缓冲器”，既能限制纵向位移，又能大幅降低地震荷载对桥梁的冲击；创新悬挑式钢锚管索梁锚固构造，改善桥面板锚固区局部受力，增强主梁耐久性。

施工工艺：把工期“压缩”1个月

索塔施工用上了“全封闭全自动液压爬模”技术，通过建立三维有限元模型模拟施工全过程，精准计算液压爬模、横梁支架的相对位置，让索塔标准节段施工工效突破至1米/天；团队创新“塔柱与下横梁同步施工”工艺，当中塔柱浇筑到第8节时，同步浇筑下横梁2米后浇段，避免了传统“先浇塔再浇梁”导致的混凝土收缩裂缝问题，还直接节约1个月工期，为后续上部施工抢出关键时间。

装备应用：让“吊装巨人”轻装上阵

主跨330米的钢混组合梁需悬臂拼装，若遇台风等恶劣天气，极易出现失衡变形。建设团队通过改进步履自锚式全回转桥面吊机，在满足吊装需求的前提下，将吊机自重控制在150吨（行业轻量级水平），降低了对主梁结构及线型影响；同时通过斜拉索超放张、塔梁固结及临时墩固结优化等措施，提高主梁安装精度。

在“科技建桥”的同时，项目更守住了“生态底线”。因桥梁穿越汉江二级饮水源保护区，且临近长吻鮠、瓦氏黄颡鱼国家级水产种质资源保护区，建设团队严格落实“六个百分百”环保要求，创新应用砂石分离废料利用技术、生物智能卫生间、隔油围栏及一体化污水处理系统，实现“工程不扰水、建设不伤鱼”的生态目标。此外，项目数智指挥中心更成了“智慧大脑”，集成液压爬模智能控制系统、自动喷淋养护系统、5G塔机远程智控系统等六大模块，既能实时监控桥梁结构应力变化，又能通过自动喷淋实现混凝土养护“零人工”，还能远程调控塔机作业，真正做到“物联数据高效化、运行监管全面化、信息处理系统化、自动控制智能化”。

作为湖北省重点交通工程，武荆宜高速天门荆门界至二广高速段于2024年1月开工，预计2026年底通车。通车后，将有力推动长江中游与成渝城市群高效联通，打造荆州、荆门、天门“一小时交通圈”，助力沿线要素流动与产业协同，为长江经济带高质量发展添注交通新动能。

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编辑：李贝贝

校对：闫可欣

审核：谢博识 苗挺节

来源：“湖北交投”微信公众号

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