曾经的“国防第一线”，如今横贯东西的大动脉！

三秦之地、渭水之滨

陕西不仅有门迎万邦的盛唐气象

更有中国革命的燎原星火

今天，我们把目光聚焦于

陕西乃至西北地区最早的铁路之一

陇海铁路

追寻这里的铁路抗战记忆

1937年3月，历经重重困难，陇海铁路向西延展到宝鸡，成为连接中国东西部的“金腰带”。同年7月，抗日战争全面爆发，硝烟四起，陇海铁路成为运输供给的生命线

陇海铁路洛潼段沿路开凿黄土山沟。

1937年9月，川军奉命开赴抗日前线。司令邓锡侯率领第22集团军从成都启程，经川陕公路徒步至宝鸡，再乘火车沿陇海铁路东进，最后进入山西境内对日作战。

1938年，日军沿同蒲铁路由北向南，占领了晋南，关津要地风陵渡落入敌手。风陵渡位于黄河沿岸，地势居高临下，日军占领此地后，从河南陕县到陕西潼关的100多公里陇海铁路沿线全部暴露在北岸日军炮火之下。

陕西潼关民国铁路17号遗址。

为进一步扩大战局优势，日军企图摧毁陇海铁路，掐断抗战补给线。1938年3月8日，《申报》报道：黄河北岸发现敌军，7日开炮向对岸射击，试图轰我陇海列车，我无损失。自此，日军开始了长达7年向铁路线路、车辆的炮火轰炸。

为破坏运输线，1938年至1944年，日军飞机3次轰炸长安车站，站舍损毁，车体、钢轨破坏严重，死伤平民百余名。

宝鸡作为战略大后方，在此期间遭受日军轰炸26次。1940年9月，日军两次各出动36架飞机，分三批轮番轰炸宝鸡。车站被炸得面目全非，候车室坍塌，行车设施被破坏，钢轨全部被炸毁。

铁路工人临危不惧，冒着枪林弹雨及时抢修被炸毁的线路。司机们采取“白天停运，夜间熄灯运行”的办法“闯关”，源源不断地向抗日前线输送人员和物资

“当时为了不暴露目标，整个司机室都拿帆布遮盖住，窗户焊着钢板防弹。听我姥爷讲，火车开行的时候，经常能听见旁边的炮弹爆炸，弹片炸到钢板上，飞到轱辘上‘啪啪’响。”西安机务段退休职工、“闯关车”司机杨万有后人回忆道。

铁路工人和百姓为保障铁路运输，同心抗击日军的佳话广为流传。1939年，敌人炸坏了陇海铁路上的一座桥，交通中断。西安煤炭紧缺，就连火车头用煤也成了问题。

那段时间，东来的运煤列车只能停在远望沟口。潼关火车站装卸队长韩登云组织当地百姓用肩挑、用牲口运，把煤炭一筐一筐地送到西关火车站，再装车西运。

当时70多岁的张胜义老人义愤填膺，编了个顺口溜：“小日本，真可恶，大炮扎在风陵渡，大炮打得震天响，火车照样常来往，不管炮弹打多少，‘闯关车’夜夜照样闯，炮弹打了千万颗，火车一辆没打着，火车跑得不停点，小日本气得干瞪眼。”

陇海铁路的“闯关车”。

据不完全统计，抗战期间，占领风陵渡的日军先后发射炮弹5400余发，炸毁钢轨36根，枕木650余根，击毁机车12台，车辆34辆，造成列车3次脱轨，先后有100余名司机和司炉、30多名抢修线路桥梁的工人在日军炮火下壮烈牺牲。

不怕枪林弹雨往前冲，铁路人就这样以血肉之躯守住了陇海铁路这条抗战补给线。重庆《新华日报》记者陈克寒实地采访后，撰文称赞：陇海铁路是国防第一线

缺资金、少技术、多战乱……回忆起解放前的岁月，“艰难”成了铁路工人们心里共同的记忆。即使如此，他们也没有放弃，在困境中，凭着满腔热血和不怕牺牲的精神，克服技术障碍、冲破日军防线，一点点铺就钢轨，一寸寸打通线路，让这条交通动脉成为烽火岁月里物资与人员流动的命脉。

如今，历经岁月洗礼的陇海铁路早已焕然一新。它与京沪、京九、京广、兰新等众多铁路干线相连 ，是全国铁路网中重要的一横，也是新亚欧陆海联运通道，“一带一路”重要通道。

陇海铁路的客货运输量不断攀升，承载着东西部经济交流与人员往来的重任，见证着沿线城市的发展与繁荣，持续为国家的经济发展和社会进步贡献力量。

供稿：《人民铁道》报业有限公司陕西记者站（西安局集团公司融媒体中心）

文图：申琦 张绘宏 柯航 王金龙 贾智炜 闫竹青 李永攀 西安局档案史志室

编辑：谢琦

实习编辑：吴锦钰

审校：高珊

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