抗战生命线 | 滇缅运输线 南洋赤子心

运输中的南侨机工车队。

80多年前，

当中华民族抗击日寇的

烽火燃遍大江南北时，

有一个鲜为人知的群体——

南洋华侨机工回国服务团

（简称南侨机工），

他们放弃优渥的生活，

从东南亚各地

奔赴抗战“输血线”滇缅公路，

驾车与日寇飞机轰炸扫射、

恶劣的自然环境顽强抗争，

把抗战物资运回国内，

奉献自己的青春与热血。

Part 01

谎报年龄 应征回国

南侨机工合影。

1927年的农历八月十八，蒋印生出生在印度的加尔各答。他家境优渥，家中不仅有家佣、园丁，还有一辆“阿斯顿·马丁”轿车。9岁那年，蒋印生跟着哥哥学会了开车。

“虽然你生在印度，但你是一个中国人，时刻不能忘记自己是一个中国人。”幼年时期，父母就殷殷教诲蒋印生。1939年的某天，加尔各答各华文报纸刊发了南洋华侨总会长陈嘉庚向全体华侨发出的紧急通知，公开招募军车驾驶员和修理人员。蒋印生瞒着家人，悄悄与4名同学前往华侨筹赈总会，报名应征汽车驾驶员。

在筹赈总会，工作人员看到身高只有1.6米、面带奶气的蒋印生，犯起了难。13岁的蒋印生谎称自己16岁了，为了消除工作人员的顾虑，他跑到旁边的一辆轿车上，熟练地发动了汽车，一顿操作丝滑连贯，让工作人员伸出了大拇指。从此，他成为当年最年轻的南侨机工。

蒋印生知道父母肯定不会同意他远渡重洋、涉身硝烟战火。于是，他悄悄回了家，带上两件换洗衣服、一张全家福照片和一台相机，在夜深人静时出了门。临出门时，他环视了一下自己熟悉而温馨的家，轻轻吻别了熟睡中的妹妹。

“呜、呜、呜……”1939年8月的一天深夜，随着一艘远洋货轮长长的汽笛声，蒋印生与4名同伴踏上了归国征程。蒋印生父亲知道消息后，立即追到码头，但这一别就是40余年。

Part 02

短暂集训 投入运输

1967年，远在印度的父母及大哥给蒋印生寄来的全家福照片。

当时中国沿海各口岸被日军封锁，蒋印生他们碾转越南，最后抵达云南昆明。当他踏上祖国土地那一刻，从未有过的亲近感油然而生。据统计，共有9批、3200名南侨机工回国参加抗战，蒋印生他们100多人是最后一批回国参战人员。

很快，蒋印生就投入到一个月的山地驾驶集中培训。当年滇缅运输线上，有17个汽车运输大队、3000多辆汽车，其中大部分是美国产的“道奇”和“雪佛兰”牌重型卡车，这与在印度街头驾车兜风有天壤之别。蒋印生很快就能驾驶重型卡车，教官见他如此熟练，立马让他当起了教练，训练其他新手。

一个月的集训，仅仅让司机们能把卡车发动并行驶起来，但要对付天上的敌机并穿越崇山峻岭，大家的驾驶技术还难以应对。尽管如此，在抗战前线急需各种军用物资的情形下，蒋印生所在的第9批南侨机工很快投入到险象迭生的滇缅公路运输线上。

缅甸腊戍骄阳似火，在军需物资集结场上，武器弹药、汽油桶及各种军用物资堆积如山，一排排崭新的“道奇”重型卡车等待着主人。过了不久蒋印生才知道，前8批南侨机工因日机的疯狂轰炸扫射、沿途的车祸和肆虐的疟疾，已牺牲了很多。但蒋印生还是义无反顾踏进了驾驶室，向着祖国的方向前进！

Part 03

一路艰险 冒死挺进

蒋印生在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年文艺晚会现场。

“道奇”重型卡车装上2吨以上的货物，方向盘就变得十分沉重，这对于蒋印生这个“娃娃兵”来说十分困难，细嫩的双手很快磨出了老茧。这还不算什么，蒋印生坐在“道奇”卡车驾驶室根本看不到前方。于是，他找来两块厚厚的垫子，一个当座垫、一个当靠垫，解决了这一难题。

踏上滇缅运输线，蒋印生第一次见到如此残酷的场景——公路上鲜红的血液与早已凝固成黑色的胶体混杂在一起，不一会又被卡车卷起的阵阵尘土所淹没……

除此之外，南侨机工们还要面对恶劣的自然环境。滇缅公路是临时抢修抢建的简易公路，路面不到4米宽，晴天满天尘土，雨天遍地泥泞。中国境内近千公里路程，不是悬崖峭壁，就是深不见底的峡谷与激流险滩。一路需要翻越海拔3000多米的横断山脉，以及高黎贡山等6座陡峭大山，跨越怒江、澜沧江和漾濞江等5条奔腾汹涌的大江大河。

卡车行驶在3米多宽的单车道，经常是外轮悬空，“挂”在悬崖上通过。如果遇到雨季，公路塌方是家常便饭，经常是边修路、边通过，又塌方、又修路前行。南侨机工们在运输途中经常断粮断炊，蒋印生他们曾经创下一个咸鸭蛋吃了一个月的纪录。

“长下坡、急转弯是滇缅公路的特色，许多没有行车经验的驾驶员操作不当，轻则翻车、重则冲进滚滚怒江。后来，我们在长下坡就很少踩刹车，采用挂低速挡前进，防止刹车片烧坏，在关键时刻保命保车。”蒋印生生前多次谈起此事。

Part 04

前赴后继 不屈抗争

滇缅公路通车不到半年便遭到日军飞机的狂轰滥炸，但这一切并没有吓倒英勇无畏的南侨机工们，他们用血肉之躯与日机周旋抗争，把一车又一车军需物资送回国内。

一天，一架日机飞到蒋印生车头不足100米处疯狂扫射，子弹像雨点一样打在车身上，蒋印生迅速将卡车开进树林才得以幸存。但并不是每一个人都能够得到幸运之神的眷顾。一次，他们带队的头车被炮弹击中，3名战友当场牺牲。与蒋印生一同参加南侨机工的4名印度华侨同学，也永远长眠在了滇缅公路的荒山野岭之中。

随着战事的推进，日军获取到“中国兵力不减反增，武器装备也不断上升”的情报，便针对性加大了对滇缅公路的报复性轰炸。但这没有阻挡南侨机工们的前进步伐。多送一批子弹、多运一车物资，就能多消灭一批侵略者！

为了躲避日机的报复，他们改为夜间关灯行驶。聪明的南侨机工想出一个妙招：两人牵一条长4米、宽1米的白布在公路行走，车辆跟着白布指引慢慢行驶，即使有日机飞来侦察，也只会当成反光的路面。就这样，南侨机工一米一米向祖国挺进、一辆车一辆车向祖国运送着枪炮与物资。

1939年至1942年，3200名南侨机工共运送了约50万吨军需物资、1.5万辆汽车，以及数不清的国际援助物资，主要包括枪弹、汽油、轮胎、面粉、医疗器械及药品等，1000多名南侨机工为此献出了年轻的生命。

Part 05

赤子忠诚 续写传奇

南侨机工在运输途中休息。

1942年5月，滇缅公路被日军彻底切断，蒋印生只好留在美国人在云南开设的救济总署当了一名驾驶员，直到抗战胜利的那一天。抗日战争胜利后，有的南侨机工返家，蒋印生却留了下来，他想多看看祖国，见证大国崛起。

1950年，蒋印生入编中国人民解放军汽车十七团一连任班长。川藏公路通车后，蒋印生再次续写南侨机工的家国情怀，与战友们一道在雪域高原、千里冰封的川藏公路上续写汽车兵的传奇故事。

在部队期间，蒋印生多次荣立一、二、三等功，还荣获中国人民解放军第十八军“万里行车安全奖章”。1958年，蒋印生转业到地方，此后开了20多年客车，并荣获“国家特级驾驶员”称号。

经过20多年不断申请，1979年，蒋印生终于实现了多年的梦想——加入中国共产党。也就是这年的某一天，蒋印生接到母亲的来信后，独自一人躲在屋里嚎啕大哭。原来他父亲和大哥相继去世，十分遗憾没有见到为祖国、为民族命运抗争的儿子和兄弟。

“少年出走，半生奉国，归来已是两鬓斑白。”1979年12月底，阔别父母40多年后的蒋印生，再次踏上他出生的土地。当来到家门口时，蒋印生“扑通”一声跪在大门前，像丢失多年的孩子回到母亲身边一样，撕心裂肺般大声痛哭，一步一步跪向八旬母亲。

母亲劝儿子留在印度，但蒋印生耐心告诉母亲：“妈妈，我得回中国去，我虽然幸运地活了下来，但那里有很多战友为了这片土地献出了自己的生命，我要去守护他们，守护这片用生命和热血换来的土地。”

云南昆明西山公园内，矗立着一座南洋华侨机工抗日纪念碑，底座上镌刻着“赤子功勋”四个大字，就是对蒋印生这些爱国华侨青年最好的褒奖。

2022年10月29日8时4分，最后一位南侨机工蒋印生在重庆市永川区去世，享年96岁。南侨机工虽然离我们而去，但他们共赴国难、舍生忘死的爱国主义精神，永远铭刻山河，永远激励着我们！

来源 | 中国交通报

责编 | 慎蕾

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