降本增效｜让龙门吊转场时彻底告别引擎轰鸣声

“龙门吊转场也用上电力啦！每年还能节约成本546万元！”近日，大榭集司龙门吊全电池组动力系统改造完成，不仅真正实现了龙门吊的“零”碳排放，更创造了可观的经济效益。

尽管大榭集司此前已基本完成龙门吊“油改电”项目，但在龙门吊转场等电力无法覆盖的工况下，仍依赖柴油发动机提供动力，未能彻底实现“零”碳排放。

随着绿色港口建设的持续推进，龙门吊动力系统升级改造势在必行。为此，大榭集司龙门吊维修班成立专项课题小组，围绕优化用电模式、提升电池组性能等角度展开深入研究，最终提出了基于电池储能技术的龙门吊全电池动力系统改造方案。

该系统采用电池组串、并联组合方式，有效提升了电池组容量和充放电能力。其独特的支路并联设计可有效降低单个电池包的放电电流，既能确保动力系统输出满足作业需求的电流，又能避免单个电池包因放电电流过大而影响使用寿命。

此外，通过程序与控制层面的优化，该系统实现了“削峰填谷”的节能用电模式——在用电低谷时段，龙门吊利用市电作业，同时为电池组充电；而在用电高、尖峰时段，系统自动切换至节能模式，由电池组驱动龙门吊运行。

节能用电模式不仅减少了港机用电对市电的高负荷需求，还大幅降低了作业用电成本。经测试，电池组供电稳定可靠，连续作业时长超过10小时，展现出优异的续航能力。

相较于传统燃油发动机龙门吊，全电动力系统龙门吊不仅能减少碳排放，且在转场时无需启动柴油发电机组，节省了供电切换时间，提升了作业效率。

而从经济效益角度来看，单台龙门吊全年可节省燃油费约16万元，叠加“削峰填谷”模式，每台还能节省约5万元电费，合计年省能耗约21万元。

预计到2026年底，大榭集司将完成26台全电龙门吊改造。届时，该项目每年可节省能耗费用支出约546万元，成为一项兼顾环保效益与经济收益的成功技改典范。

*来源：浙江海港

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