88年前，他们连夜开火车送八路军上战场！

“快压火！”正在北同蒲铁路上驾驶火车的许中新一边对司炉大喊，一边拉下紧急制动阀。

1937年9月12日晚，敌机探照灯如同“红火球”一样扫过北同蒲铁路，载满八路军115师将士的列车在轨道上紧急刹停，在榆树林的遮掩下，列车与夜幕中的大地融为一色……

1937年7月7日，抗日战争全面爆发。9月中旬，晋北战局持续恶化，八路军第115师、第120师、第129师三大主力从陕西出发，东渡黄河，从侯马分批乘坐火车，北赴抗日前线

平型关大捷纪念馆中展出照片《八路军第115师率先渡河后，迅速向晋东北抗日前线挺进》。

为保证军运畅通，同蒲和正太两条铁路上的工人迅速行动起来，在太原合组调度所，发挥两路运输最大作用。同蒲铁路的火车司机最先接到运送将士们上前线的命令。太原机务段第一位接到命令的火车司机，名叫许中新。

前排中间为许中新

从太原前往原平，意味着离战场越来越近，危险系数也越来越高。但许中新和工友们明白此次任务对于抗战的重要性，他代表车班所有人立下军令状：保证完成任务！

八路军登上北上原平的敞车。插画来源《共赴国难》，作者吕敏。

为应对日军轰炸，大家在铁路沿线匆匆修建机车隐蔽洞、车辆隐蔽沟和防空壕，对车站和桥梁也进行了伪装，并封存了太原所有商用铁路材料，以备抢修使用，修筑大小桥梁便线，保证随时通车。

列车从太原站鸣笛北发，许中新与工友们望着熟悉的铁道、村庄与田野，不敢有半分松懈。刚过皇后园站，许中新忽见远处日机掠空——他迅速将列车驶入两旁榆树林掩映的轨道，令司炉压低炉火。

许中新回忆当时场景，其子许温生代笔。

皇后园站至黄寨站10余公里，因日机频扰，列车走走停停，3小时后方抵黄寨站。到达黄寨站后，许中新飞奔至调度室，紧急报告遇袭情况：“白天行车太危险，必须改夜间！”建议被迅速采纳。

此后一夜，列车与敌机“捉迷藏”：敌机来则停、去则行，走走停停间，天亮时终抵豆罗站。第二天，许中新与工友们抓紧检修机车，夜晚再度启程，继续与敌机周旋，直至次日清晨，终于将将士们安全送达原平。

此时，原平以北的铁路线遭到日军轰炸，无法继续前行。将士们立刻下车在站台上列队集合，准备步行赶往平型关一带，堵截日军。

列车安全到达原平站后，八路军将士与铁路工人告别。插画来源《共赴国难》，作者吕敏。

往后半个月，铁路工人不顾生命危险，昼夜不停地守在铁道线旁，在轰炸中加紧抢修线路和组织运输，以保证更多的部队及时奔赴抗日战场。有的工人在敌机的轰炸中，倒在了铁轨旁或机车上，一位叫王成明的守车（车长）就牺牲在运送八路军将士的途中。

为阻拦日军前行，铁路工人拆除部分铁路并将机车配件抛入黄河。插画来源《共赴国难》，作者吕敏。

在昼夜不停的运送下，北上抗日部队在规定时间内陆续到达前线。很快，八路军出师抗战的消息，像长了翅膀一样在三晋大地上传开。市民们自发前来送行，高呼“拥护八路军北上抗日”等口号，车站里同仇敌忾的气氛日益高涨。

9月25日，先期抵达战场的将士们在平型关一带侦察了日军的必经之路后，利用有利地形部署兵力，设伏袭击日军，这就是震惊中外的平型关大捷。

平型关大捷纪念馆中展出照片《八路军战士携带战利品凯旋归来》。

《晋冀豫区的工人运动》中这样写道：在准备平型关战役的时候，同蒲铁路工人以他们青年的战斗热情，不顾牺牲。当守车王成明流血牺牲的时候，许多青年工人争着走上他的岗位，在敌机轰炸与机枪扫射下，坚持完成运输任务，保证以后创造平型关著名战斗的八路军能迅速安全地进入战斗。

那些和许中新、王成明一样在铁道线上舍生忘死的铁路工人，为八路军及时奔赴平型关战场铺平了道路。他们在枪林弹雨中与时间赛跑，用血肉之躯守护着运输线的畅通。

而今，山河已无恙

但那些在夜幕中响起的车轮声

在爆炸中紧握闸把的身影

永远值得我们铭记

那是铁路人用热血铸就的忠魂

是永不褪色的家国信仰

素材：《人民铁道》报业有限公司山西记者站（太原局集团公司融媒体中心）

文图/视频：陈建宇 许宁 田涛 贾宁 钮凯辉 付彭宾

编辑：贾司瑒 董畅

审校：李孝佺

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