五分钟过长江！“八百里皖江第一隧”建成通车

7月1日上午11时

由铁四院设计、中铁十四局施工的

芜湖龙湾长江隧道建成通车

自此

驾车从江北新区到芜湖大龙湾对岸市区

通行时间从40分钟缩短至5分钟

双龙穿江 天堑变通途

浩浩长江，奔腾不息。千百年来，这条母亲河既是滋养两岸的生命线，也曾是阻隔南北的天堑。

芜湖市作为一座因江而兴的城市，拥抱长江、跨江发展，是打开空间格局、驱动能级跃升的必然选择。而过江通道，正是实现这一目标最基础、最关键的物理支撑。

车辆进出芜湖龙湾长江隧道

龙湾长江隧道地处芜湖市长江大拐弯处，这是安徽省首条过江隧道，被誉为“八百里皖江第一隧”。隧道北接江北新城龙湾路，穿越长江，南接江南城区大工山路，总长6公里，设计为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。其中4公里采用盾构法施工，由两台15.07米超大直径泥水平衡盾构机“皖江奋斗号”和“皖江复兴号”同向掘进。

攻坚潜行 创新破万难

盾构机长距离穿越上软下硬高粘复合地层、断裂破碎带和可燃气体地层等10余种混合地层，堪称盾构掘进的“地质博物馆”，且江底掘进最大江水深度达75米，最大水压约7.5巴，相当于一个指甲盖大小要承受7.5公斤的压力，技术难度和掘进风险，同类隧道中较为罕见。在建设之初，就被评价为长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道。

盾构施工内景

掘进过程中，盾构机遭遇刀具磨损、刀盘结泥饼和渣土滞排等问题，施工工效受到制约。项目团队通过采取优化掘进参数、改造刀盘、优化刀具布置、带压进仓等一系列措施，首次在江底实现刀盘开口率增加、常压下滚刀闸门更换以及岩脊处理，总结形成20余项关键核心技术，攻克江底软硬不均复合黏性地层和断裂破碎带等复杂地质难题，历经2068个日夜，圆满完成了隧道施工任务，为长江皖江段盾构工程施工积累了宝贵经验，也为我国复杂地质条件水下盾构隧道建设增加了技术储备。

智慧管控，安全筑屏障

结合运营应急需求，隧道打造了智慧综合管控平台，集成了隧道精细化感知、智能化调控、一体化应急和全生命周期运维等功能，通过运用数字孪生、物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术，隧道运行控制、应急救援通过“一图管控”，实现了实时运行态势、安全事件、设备状态的全业务可视化，确保运营安全平稳。

芜湖龙湾长江隧道南口

隧道配备了136个智能监控设备，实现了隧道内外的全程实时监控。还建立了高效消防系统，具备自动启动功能，并能与隧道内的指挥调度系统无缝对接，在发生火灾时提供迅速、有效的应急响应。同时，为应对突发紧急情况，隧道每60米设置了一处安全逃生通道，不仅设置了常规疏散楼梯，还专门为行动不便的老人和儿童设计了疏散滑道，为隧道的安全运营提供了坚强保

通连大江南北的芜湖龙湾长江隧道

隧道的建成，将进一步推动江北江南联动发展，助推省域副中心建设。同时，也将促进芜湖与合肥等对岸城市的交通和经济联系，使得各类资源能够在更大范围内实现优化配置，持续推动芜湖将交通优势转化为产业优势和经济优势，成为安徽融入长三角的前沿阵地。

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