值守“国门”Ⅰ级防洪点，他每班徒步超33公里！

仲夏，位于中越两国边境的云南河口，万物竞秀、草木葱茏。南溪河水蜿蜒流淌，云雾笼罩着群山。

5月28日8时30分，米轨昆河铁路461公里处的Ⅰ级防洪看守房内，何绍泽利落地将笔记本、信号旗和砍刀装进工具包，拎起铁铲，开始当天的巡线任务。

“我得赶在列车通过前把线路巡查一遍。”话音未落，何绍泽的身影已消失在晨雾中。

看守房内斑驳的墙面上，一张泛黄的“看守点巡回图”格外醒目：8时30分开始巡线，8时40分到达463公里950米处，随即折返；9时40分到达461公里190米处，修整；10时整折返，10时50分到达看守房，巡线作业完毕。

2.76公里线路，140分钟巡线时间，必须保证一米不漏、一处不落。

今年37岁的何绍泽，是中国铁路昆明局集团有限公司开远工务段河口线路车间山腰线路工区的一名线路工。5年前，他脱下军装，从边防战士成为铁路职工，负责值守中越米轨国际联运通道的“咽喉”。

米轨昆河铁路向北连接中国昆明，向南延伸至越南海防港，现在每天通行6趟跨境货物列车，是我国西南地区铁海联运的重要国际物流通道。何绍泽值守的区段，紧挨着中越两国边境线。保证跨境列车安全通过，是他的神圣使命。

2.76公里不算长，确保列车运行安全却面临着不小的挑战。

米轨昆河铁路运营百余年，沿线地质条件复杂、设备抗洪能力较弱。为确保汛期跨境列车运行安全，早在今年入汛前，开远工务段便采用无人机等科技防洪手段，对管内沿线高陡边坡、桥梁隧道、排水设施等重点部位进行了全方位立体化防洪隐患排查，并在重点区段完成破底清筛施工。尽管如此，进入多雨季节，人工巡检仍然不可替代。

何绍泽每个班都要进行6次巡检，总共步行超过33公里。雨中的轨面泛着银光，轨枕间水汽氤氲。线路两侧的边坡上，热带果树枝繁叶茂，青绿色的芒果压弯了枝头，波罗蜜粗糙的果皮上沾着晶莹的水珠。何绍泽无心看风景，眼中只有可能影响线路安全的危石和倒伏后可能侵限的危树。

突然，何绍泽停下脚步。“道床上的杂草不除，根系会破坏碎石结构，使道床板结，从而影响排水性能。”说着，他蹲下身将带着土块的杂草连根拔起，溅起的露水瞬间将裤腿浸透。他顾不得擦拭，完毕后继续巡线。

“再往前走就是国界碑了，那附近的道口轮缘槽和‘歪脖子’橡胶树，一到雨季总让人担心。”何绍泽说着，用力跺了跺路基。一名有经验的线路工，凭借声响就能判断出道床的夯实度。

9时许，何绍泽到达462公里800米处的104号国界碑前，他放慢了脚步。“每次走到这里，使命感油然而生。”何绍泽停顿片刻，“守好‘国门’线路安全，非同儿戏，我们每一步都走得特别用心。”

雨淅淅沥沥下着，眼尖的何绍泽忽然发现有碎石混着泥沙，沿着边坡滑落下来。

“462公里450米处线路左侧，边坡滑移。”何绍泽迅速翻出笔记本详细记录，以便本轮巡检结束上报工区进行后续处置。他介绍道，米轨铁路穿行的区段常年高温湿热，进入雨季，边坡含水量接近饱和。隐患一旦被标注，工友们就会“重点关照”。

何绍泽对巡查笔记本上的数字格外敏感——今年以来，这个区段已触发降雨限速警戒7次、封锁警戒14次、达特殊降雨3次……“今年的雨水比往年多，我们提高了警惕，一旦有险情，保证第一时间‘吹哨’。”

9时40分，何绍泽准时到达461公里190米处。他实地比对上一次的巡查记录，简单修整过后，10时整又折返继续巡检。

南溪河畔，庄严的国界碑静静矗立。不远处，一趟跨境货物列车安全平稳驶过。

供稿：《人民铁道》报业有限公司云南记者站（昆明局集团公司融媒体中心）

文图：郑晨 郭薇娜 周涛 赖仕荟 王朋林 梁斌 龙旺杰

编辑：谢琦

审校：李孝佺

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