世界级跨海大桥建设传来最新进展！

5月27日

在甬舟铁路西堠门公铁两用大桥

8号墩建设现场

宽68米、重979吨的

世界最宽大桥节段钢梁

由“大桥海鸥”起重船成功吊装

并拖拉到指定位置

宣告了大桥首节钢梁架设完成

至此

大桥从基础施工

陆续转入上部桥面施工

吊装当天

中央电视台

对西堠门公铁大桥进行了直播报道

西堠门公铁两用大桥由中铁（上海）投资集团有限公司作为社会资本牵头方参与投资，中铁大桥院设计，中铁大桥局、中铁四局承建，是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁；大桥桥面宽68米，也是世界最宽跨海大桥。

Part.1

创新工艺“精”造钢梁

放眼世界，公铁两用大桥通常使用公路和铁路分层布置。由于西堠门海域风浪环境恶劣，6级以上大风年均超过100天，为减少侧风向的受力面积，西堠门公铁两用大桥采取了公路和铁路同层布置的形式，这样也创造了同类型桥梁的宽度纪录。

大桥钢梁采用分幅式钢箱梁结构设计，由3个流线型扁平异形箱组成，中间箱梁通行两线铁路，两个边箱通行六车道公路。桥面钢梁超宽超高、焊接量大、焊缝等级高，焊接变形和焊接质量的控制决定了钢梁乃至全桥的整体质量和使用寿命。

为提高钢梁制造精度，生产企业采取了先焊接成型后压弯成型的整体制造工艺，严格控制焊接变形量。此外，在整体拼装过程中，应用了高精密的全站仪测量，并通过实行多节段的匹配+预拼，确保钢梁的制造精度。制造完成后，钢梁成品通过水运的方式运输至施工现场。

Part.2

智能科技保安全吊装

此次吊装的节段钢梁重979吨，外加导梁、配重和辅助吊具等一共重达1700吨，相当于1000多台小汽车的重量，由中铁大桥局的“大桥海鸥”起重船辅助完成。

“由于大桥采用斜拉悬索协作体系，不同区段钢梁支撑体系不同，因此大桥钢梁架设方案较为繁杂，预计将需采用3套不同方案作业，2027年完成全部钢梁架设工作。”项目部指挥长李永旗表示。

5月22日，即将起吊的首节钢梁一侧的面板上安放了3个“大面包”，“这几个‘面包’是水袋，里面注的是水，起到配重的作用。”项目部工程部副部长吴侃发介绍，首节段钢梁吊装时，由于钢梁的自重并不对称，此外还有导梁的重量，加上配重后，可以将整体的重心调节至4个吊点的中心位置，从而保证了起吊时的平衡稳定。

中铁大桥局建设者对钢梁制造、运输、吊装、拖拉等全过程进行了智能化生产。打开电脑、登录相关网页，钢梁位置、姿态等关键数据都一览无余呈现出来，施工作业做到了实时和可视化展示。据了解，项目部将现有钢梁数据生成为立体模型，提前组织了虚拟拼装预演。钢梁吊装和拖拉过程中，凭借安装的北斗定位传感器、激光测距仪、倾角仪、应变计等智能传感器，通过物联网对现场进度、安全、环境、机械等进行泛在感知，可实现监测预警与智能决策分析，科学指导现场作业。

项目链接

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。

END

执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨刘佩娅、周威（大桥局）

内容来源丨中铁大桥局

中国中铁融媒体中心

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