集三种交通方式于一体！昌九高铁隆兴大桥西支主桥精确合龙

2025年05月16日 17:20 中铁大桥局集团责编：戚金荣作者：中铁大桥局集团

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5月16日

随着最后一段焊缝焊接完成

由昌九城际铁路股份有限公司建设

铁四院设计

中铁大桥局集团承建的

昌九高铁控制性工程隆兴大桥

（南昌扬子洲赣江公铁大桥）

单孔320米跨西支主桥顺利合龙

项目建设向着全线通车目标

又迈出了坚实的一步

昌九高铁隆兴大桥

位于南昌市境内

全长19公里

由北向南跨越赣江西支

中支和南支三条支流

是一座集高速铁路、城市快速路

城市主干道三种交通方式于一体

大跨度公铁合建桥梁

大桥西支主桥

是全线的控制性工程

采用“竖琴型索面钢箱桁组合梁斜拉桥”设计

主跨320米，全长702米

下层中间通行双线高速铁路

设计时速350公里

两侧通行4车道城市主干道

设计时速60公里

上层通行双向8车道城市快速路

设计时速80公里

隆兴大桥西支主桥

45个钢箱桁梁节段

单节最重达到958吨

全桥钢箱桁梁总重约为3.41万吨

相当于81辆高速列车的重量之和

规模与施工难度均居国内同类桥梁前列

钢梁架设

采用“先边跨后中跨”的施工工艺

首先完成两侧边跨钢梁顶推作业

待边跨精准就位后

以南北两座主塔为基点

向中跨方向同步展开悬臂架设

最终通过双向对向施工

实现中跨合龙口的

毫米级精准对接

大桥建成后将刷新六项世界纪录：

世界首座集12车道于一体公路车道数量最多及通行能力最大公铁合建桥梁；

世界首座320米主跨时速350公里无砟轨道斜拉桥；

世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥；

世界首创大挑臂断面的钢桁梁斜拉桥；

世界最大直径斜拉索的公铁合建桥梁；

世界首座采用弹性约束支座的斜拉桥。

在结构复合性方面开创性打造了全球首座集12车道公路与高铁轨道于一体的复合型桥梁，其公路通行能力较常规桥梁提升50%，高铁轨道设计时速350公里。

在工程技术方面，创造了320米无砟轨道斜拉桥世界最大跨径纪录。

在设计理念方面，独创琴形索面斜拉布局与弹性约束支座系统，形成具有自主知识产权的技术体系。

在构造形式方面，创新采用大挑臂断面钢桁梁结构，实现了受力性能与建筑美学的有机统一。

面对赣江复杂水文条件

建设团队自主研发了

“摩擦式组合顶推”工艺

并通过BIM技术构建全桥三维模型

2.3万个节点实施毫米级监控

通过摩擦型滑移控制系统

能确保万吨级钢梁在6级江风中稳如磐石

位移精度达±5毫米

如同在江面上完成“精密拼图”

这种智能化施工模式

为同类桥梁建设提供了参照方案

隆兴大桥西支主桥合龙后

工程将转入桥面系施工阶段

后期公路段通车后

南昌跨江通行能力将大幅提升

昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分。这条铁路建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群的互联互通，提升区域交通基础设施水平。对于江西省打造“昌九一体化”综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区，助力实施长江经济带发展战略，推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。