纯视觉辅助驾驶根本不靠谱！华为：一定要有激光雷达 2大原因

纯视觉和激光雷达之争由来已久。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近日接受媒体采访时表示，未来走向L3、L4自动驾驶，汽车一定要有激光雷达，主要有两大原因。

“为什么我们必须要有激光雷达，才能去实现L3、L4？”主持人问道。

靳玉志表示，首先从技术上看，激光雷达对任何障碍物来说，它的原理就决定了不需要认识这个障碍物，但是一定是能够检测出这个障碍物，知道它是障碍物从而进行刹停或避障。

纯视觉是需要认识障碍物，就要做大量的训练。如果数据不足够多，或者数据量非常大，但始终会有一些没见过的东西的时候，它可能是不认识的，那这种极端的、很小的Corner case（极端情况）就会带来风险。

其次，他还指出，纯视觉方案的相机在一些场景中是受限制的，比如在光线很暗、下暴雨的环境下，它的清晰度就会受影响。

“视觉本质上是模拟人的眼睛，看不清楚会带来风险，但是通过激光雷达和毫米波雷达等，这些融合的传感能力，可以在极端场景下发挥作用”。

据了解，纯视觉方案主要依赖摄像头捕捉的图像数据，并通过深度学习算法进行处理和分析，以实现环境感知和决策。

目前，主要代表有特斯拉的FSD、以色列Mobileye的SuperVision，中国的大疆车载（DJI Auto）、地平线的Mono系列、橡隆科技二郎神三目视觉系统等主流纯视觉感知方案。

华为预计2026年高速L3规模化商用

L3、L4何时能落地？近日，华为智能驾驶产品线总裁李文广在自动驾驶产业发展论坛，介绍了自动驾驶在中国的落地节奏预判。

李文广表示，2025年高速L3会在几个城市做试点商用。2026年，应该在高速上有L3的规模商用。

城区方面，今年会做一些试点，明年会做试点商用，“2027年，我们的目标是要把城区的L4能够规模商用”。而无人干线物流方面，则希望2028年能够规模商用做好。

他在演讲时说，两周前在北京给主管单位作报告，领导明确表示，L2现在的加严，并不代表说，要影响到自动驾驶的发展。恰恰相反，是希望有能力有条件的企业能够加快L3、L4自动驾驶的发展。

4月22日，在央视和众多车企的见证下，华为新一代ADS 4乾坤智驾正式发布，并同步带来了高速L3商用解决方案。

针对不同的辅助驾驶场景，ADS 4提供四个配置：ADS基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版、ADS Ultra旗舰版。

其中，ADS Ultra旗舰版支持高速L3，泊车代驾VPD、车位到车位P2P、城区智能辅助驾驶NCA、高速智能辅助驾驶NCA、全场景泊车、全维主动安全。

这也代表了，当下国内智能辅助驾驶的最高水平。

很多车企销售时没说真话

近日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志接受采访时表示，车企宣传辅助驾驶要从名称上区分，必须名副其实。

企业在宣传上，一定要给用户客观地去呈现它的智能辅助驾驶的能力”，靳玉志说，我们非常清楚地通过名称的区分，来给消费者传递它是不一样的。

他认为，（辅助驾驶）能力是什么，名称要名副其实。“激光雷达的技术原理，有多少消费者真正知道呢？”

靳玉志称，我们很多车企在销售产品的时候，往往没有真实把它的能力告诉消费者。

无论是车企还是智能解决方案提供商，都要把安全放在最高优先级。（华为）内部也是这样的文化，我们叫“safety first”，作为质量文化。

任何时候、任何环节，我们始终把安全放在最高的等级上，在功能上也是一样的。

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