捷报频传！池州长江大桥、崇明特大桥、隆兴大桥喜迎重要节点

2025年04月21日 15:53 中铁大桥局集团责编：戚金荣作者：中铁大桥局集团

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近日

中铁大桥局

重点项目建设加速推进

迎来多个重要节点

池州长江公铁大桥

4号主塔高度率先突破百米大关

沪渝蓉高铁崇明特大桥

跨北横引河100米连续梁合龙

南昌市北二环一期

隆兴大桥主桥合龙

池州长江公铁大桥

4号主塔高度率先突破百米大关

4月19日

随着最后一方混凝土浇筑入模

由中铁大桥局承建的

池州长江公铁大桥4号主塔

第17节段顺利浇筑完成

至此

4号主塔高度已达到101.9米

在全桥率先突破百米大关

池州长江公铁大桥

全长3108.5米

其中跨江主桥长1768米

主桥采用

（100+378+812+364+114）

三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥

主塔为钻石型钢筋混凝土结构

造型优美

其中4号塔高272.7米

相当于90层楼

共划分为47个施工节段

中、上塔柱采用

全封闭多功能液压爬模施工

此次浇筑的中塔柱第17节

单侧方量306立方米

采用C60混凝土浇筑

分节高度5.9米

该节塔柱浇筑完成后

4号主塔高度已达到101.9米

作为全桥施工难度最大的

关键工序之一

4号主塔的快速“长高”

展现了建桥国家队

智能建造技术的硬核实力

主塔施工过程中需克服

长江主航道复杂水文条件

及季节性大风挑战

面对主塔高耸、结构复杂、江面风压大

混凝土养护要求高等挑战

项目部采用智能化液压爬模系统

为工程安全质量保驾护航

该技术通过模块化木模板

与液压顶升装置协同作业

实现主塔施工

“爬升-浇筑-养护”流程化、自动化

单节段施工周期较传统工艺缩短20%

同时将高空作业风险大幅降低

有效避免大体积混凝土开裂

确保主塔线型完全符合设计要求

目前

池州长江公铁大桥池州侧

已全面进入上部结构施工阶段

除主塔施工外

钢导梁拼装、架梁吊机安装等

也正在紧锣密鼓的进行中

为后续的钢梁架设奠定基础

大桥预计2027年具备通车条件

这座凝聚中国基建智慧的新地标

不仅将改写长江中游城市群的交通格局

更以自主创新的“中国方案”

为世界桥梁建设树立新标杆

大桥建成后将串联起

合肥、池州、铜陵等

长三角城市群重要节点

对推动长江经济带立体交通网建设

具有战略意义

沪渝蓉高铁崇明特大桥

跨北横引河100米连续梁合龙

4月21日

由中铁大桥局承建的

新建上海至南京至合肥高速铁路

沪宁段站前Ⅴ标崇明特大桥

432号～435号墩

（64+100+56.5）米连续梁主跨100米

跨越北横引河顺利合龙

跨北横引河连续梁基础为

钻孔桩+承台结构

下部墩身为混凝土圆端形实体桥墩

上部结构为

（64+100+56.5）米跨径的

预应力混凝土连续梁

连续梁采用

变截面预应力混凝土连续梁

截面采用单箱单室、变高度

变截面直腹板形式

箱梁顶宽12.6米，底宽6.7米

主梁划分为

0～13号节段、合龙段及边跨直线段

其中0号节段长14米

合龙段长2米

小里程侧边跨直线段长13.75米

大里程侧边跨直线段长6.25米

最重悬臂节段为4号节段

梁段重量为159.37吨

大桥共10座连续梁

本次合龙为第6座连续梁

也是水环保要求最高的连续梁桥

崇明特大桥

是上海至南京至合肥高铁

沪宁段站前V标重点工程

正线总长19.072公里

24米/32米跨预制简支梁桥

577片预制箱梁

一座2台6线建设标准崇明车站

10座跨路、跨河

大跨度节点桥梁组成

项目建成后

在上海大都市圈、南京都市圈

和合肥都市圈间

建起一条快速新通道

对于优化沿长江地区铁路网布局

服务长江经济带协同发展

推动长三角高质量一体化发展等

具有重要意义

南昌市北二环一期

隆兴大桥主桥合龙

4月17日

由中铁大桥局承建的

南昌北二环一期工程

隆兴大桥主桥合龙

隆兴大桥作为北二环一期的重要控制性工程，是连接蒋巷立交互通公铁合建终点至城东片区富大有路（沿江北大道）与高新大道的关键节点。全长约2.85公里的桥梁，设计时速为80公里，为南昌市“十横十纵”干线路网的重要组成部分。

施工团队采取置换法的方式进行浇筑，通过一定质量的水袋，置换梁体内部的临时荷载，以保证合龙段在施工过程中的受力状态和线形符合设计要求。

为了达到最佳施工效果，在劲性骨架安装、焊接以及箱梁浇筑等多个环节，实施严格的监控和管理措施。通过布设测点及埋设测试元件来加强变形观测，确保每一阶段的工作都能精确符合设计要求。

跨江主桥段采用双向十车道，标准断面宽度为40米；南岸接线与高新大道相接部分采用双向六车道，标准断面宽度为25.5米；北岸接线则采用双向八车道，标准断面宽度为33米；匝道采用单向两车道，标准断面宽度为9米

北二环一期隆兴大桥作为昌九高铁和城市快速路的重要连接通道，建成后将成为世界最大跨度时速350公里公铁合建平行弦连续钢桁梁桥之一，为南昌北部地区增加一条重要的过江通道，对于强化南昌北部经开区、扬子洲、蒋巷、城东等片区之间的联系，支持和引导城市空间拓展，构筑城市二环，缓解一环交通压力，完善城市骨干路网结构、构建完善的客货运体系具有重要意义。