改革微观察丨铁建交运：以科技创新打造智慧化运营“铁建方案”

开栏的话

2025年大年初一凌晨0时05分，新年的钟声刚刚敲响，铁建交运自动化车辆检修库进入全天最繁忙时段。当日上线地铁列车缓缓驶过“门型检测机器人”，高清摄像机、激光测距仪、位移传感器等设备同步工作，可移动检修机器人同步伸出长长的“手臂”对车下箱体、紧固件等开展检查，检测数据瞬间出现在智能调度中心大屏上，维保人员精准发现检修点，快速开展作业，将原有人工检测效率提升了40%。

隧道综合量测机器人

这是铁建交运研发的列车智慧化检修系统的日常应用场景，也是该公司聚焦“智慧运维（轨道交通）”赛道牵头使命，基于实际应用场景开展科创研发的又一次成功尝试。近年来，铁建交运以智慧运维培育“终端”优势，以数智科技破解“赛道密码”，打造智慧化运营的“铁建方案”。

“智慧运维系统”

以科技创新提升运营管理效率

“智慧运维系统是利用现代信息技术管理运营项目的核心系统”，铁建交运运营管理部（科技创新与数字化部）总经理王彦波介绍说，“我们通过构建产学研体系和科技创新平台，自主研发了轨道交通、高速公路、市政管廊等各类型运营项目的智能化、一体化运营管理平台。”

铁建交运城市轨道交通智能运维系统

这套城市轨道交通智慧运维系统是我们研发的第二代运维系统，在原有74个大场景下，进一步细分了1500个小场景，细分场景之多、覆盖范围之广，超越了国内领先水平。”王彦波介绍。通过智慧化运维系统的运用，铁建交运所运营的五条轨道交通线路已连续安全运营2800多天，年节约用工成本数万小时。

铁建交运主导研发的各类智慧化运营管理平台

近年来，铁建交运加速推动企业主导的产学研深度融合，先后与北京交通大学、天津大学、天津交通科学研究院等高校和科研院所联合开展科技创新，主导研发城市轨道交通智能运维系统、高速公路上云检测系统、智慧管廊综合管理平台等智慧化管理平台，构建状态感知、数据管控、自动诊断、业务闭环、持续进化的智能运营体系，以科技创新全面提升运营管理效率和安全管理水平。

“智慧化服务”

让乘客出行体验科技感十足

“点击‘魔镜’就可以从司机第一视角观赏沿途风景”“放上手机就可以体验无线充电”……在重庆轨道交通18号线“山城铁建”号主题列车上，乘客正体验智慧列车带来的科技感出行体验。

乘客打卡体验重庆轨道18号线“山城铁建”智慧主题列车

为了让乘客真切感受到科技创新带来的便利，铁建交运把科技创新的着力点放在客运服务上，发挥“投建营”一体化优势，强化建设期超前策划，提前规划打造智慧列车和智慧车站，让科技创新成果切实服务乘客。

智慧客服中心系统

已开通运营三周年的天津地铁6号线二期，是正在建设的天津地铁8号线的先期开通路段，两条线路均由铁建交运采取“投建营”一体化模式投资建设运营。

投资建设初期，铁建交运就以“最科技”为定位设计智慧化服务体系。他们研发的一键开关站技术，能将原本需要4人合力、耗时25分钟的繁琐开站流程大幅简化，仅需1-2人，短短200秒内便能轻松搞定，工作效率提升8倍之多。

实践中积累的成功运营经验为项目建设提供有力支撑，在天津地铁8号线建设过程中，铁建交运发挥运营经验优势，超前谋划、提前介入，通过不断完善智慧车站、智慧车辆、智慧服务、智慧调度等体系，精准提高运营品质、全面提升乘客体验。

“4.34毫米”

以精细化技术创新提升经济效益

交通运营行业的效益创造，体现在对每一个环节每一个零部件的精细化管理链条中。铁建交运以精细化理念开展技术创新，向管理链条的“细枝末节”要质量、要效益。

运行中的受电弓碳滑板

“受电弓碳滑板是地铁列车与接触网直接接触的重要受流部件”铁建交运天津地铁6号线二期检修分中心主任郑传海介绍说，“别小看这个部件，每列车每年要消耗20余根，仅我们这条线路的年成本就将200万元”

为降低这一部件消耗成本，郑传海团队从零开始开展技术研究，历经6个月、6轮夜调、180人时数据采集，使受电弓与接触网达到最佳匹配值，受电弓碳滑板磨耗率降低4.34毫米/万公里，使单根碳滑板的使用寿命由2.8万公里延长至12.5万公里，年消耗量减少76.9%，这是铁建交运以技术创新降本增效的生动实践。

开展自主化机车改造

铁建交运坚持以精细化管理理念融入科技创新工作，先后组织开展电客车牵引制动关键系统国产化替代、飞轮储能理论研究等10余项课题研究，实施大修更新改造和追加投资项目25项，逐步形成了可复制推广的“智慧经验”，为承接GoA4等级以上全自动无人驾驶轨道交通线路奠定坚实基础，以智能智慧运营转型抢占市场先机。

以智慧创效、以科技革新、以创新提质，铁建交运正以科技创新打造智慧化运营“铁建方案”，开拓“运营+”发展空间，让科技创新这个“核心变量”成为推动企业高质量发展的“最大增量”，为企业高质量发展赋能。

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