总投资79亿元，计划2029年通车！东北地区最长跨海大桥项目启动

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2月24日，大连市长海跨海大桥项目启动仪式暨大连市一季度重点项目开工动员大会在辽宁省大连市普兰店区皮口街道长海大桥登陆点隆重举行，标志着大连市长海跨海大桥项目取得阶段性进展，从前期谋划准备阶段正式进入“实战”阶段

长海跨海大桥项目总投资79亿元全长25.5公里，其中海域段长约19公里，是我国在建投资规模最大的陆岛公路项目，我国唯一的海岛边境县陆岛大桥，也是东北地区里程最长的跨海大桥项目，计划2029年建成通车。

▲大连市长海跨海大桥项目平面图。图源：辽宁日报

长海跨海大桥作为国道507线的预留跨海通道，是完善国家公路网布局的恢宏之桥。是东北地区首个政府和社会资本合作新机制建设的跨海大桥，项目由中国建筑股份有限公司联合体中标。项目起点位于大连市长海县大长山岛菜园村北侧与现状国道507长长线（长海与长兴岛）衔接，经鸳鸯港东侧的岭后入海，横穿里长山海峡，于普兰店区皮口港东侧登陆，先后上跨滨海公路、金城铁路、国道201鹤大线、丹大快铁等主要线路，终点位于鹤大高速皮口收费站与长长线交叉处，与现状长长线相衔接。全线采用双向四车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时

长海跨海大桥是运用现代化施工工艺，采用绿色低碳新技术的创新之桥。主通航孔桥为双塔斜拉桥，下部结构施工采用海上独立式钢平台，主塔施工采用液压爬模，主梁节段采用桥面吊机吊装；深水区下部结构采用“无栈桥法”一体化施工平台，减少对周边海域养殖区的影响，主梁采用钢混组合梁，梁场组拼，驳船运梁，浮吊逐孔架设；浅水区主梁采用预制混凝土中箱梁，提梁站提梁，梁上运梁，架桥机逐孔架设。皮口侧陆域接线跨丹大快铁桥，采用“支架现浇法+转体法”施工。项目建筑材料首选低碳环保海工高性能混凝土，降低碳排放，实现绿色环保，并提高冻融环境下的混凝土结构使用寿命。

长海跨海大桥是补齐长海陆岛交通短板，升级完善海陆空综合交通运输体系的民生之桥。大桥建成后，将终结全国唯一海岛边境县——长海县“朝发夕至、看天出岛”的交通困局，打破现有陆运屏障，增强长海县公共服务能力水平，实现公共服务的均等化。

长海跨海大桥是实现陆岛快速连通，助推海岛经济腾飞的发展之桥。作为大连市“一环两翼四纵五横”普通干线公路网中的重要“一横”，长海大桥是连接长海与市区的交通纽带。大桥建成后，将结束长海县对外的水路依赖，构建“全天候生命线”，并为海岛建设提供交通基础设施支撑。

长海跨海大桥是提升长山群岛旅游度假区品质，带动长海整体高质量发展的希望之桥。实现海岛和大陆侧快速互联互通和资源共享，推动长海海洋渔业向深海、集约、高端转型，促进文体旅深度融合，将整体带动长海县经济全面高速发展，成为大连市经济新的增长极和新的发展空间。

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来源：辽宁日报

责编：闫可欣

校对：马紫璇

审核：余大鹏 陈露

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