不需要补充能源/燃料的工程机械 真的有吗？

【铁甲网】前不久，国内一家知名媒体发布了一则《瑞士研制电动重卡 拉货还能额外发电》的消息，很多人看了之后惊呼颠覆了能量守恒的认知。引起争议的内容是这样的：

“在采矿场附近运送挖掘出的物料不可避免是一件干净不了的工作，但据瑞士联邦材料测试与研究实验室（Empa）网站9月13日消息，其正在开发的重型电动自卸卡车将会使这项工作变得更加清洁。在接下来的几个月的时间里，自重45吨、配备4.5吨重电池组的小松HD 605-7卡车将在瑞士查榭哈山（Chasseral）往返运送物料，其也将成为世界上最大的电动车。值得注意的是，这辆被改装的原型车能够在下坡时通过制动能量回收系统蓄能，每跑一趟，车上电量反而能增加10千瓦时，也就是说这款卡车理论上在运行中不仅不会耗费能源，还能依靠载货产生新的电力。

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改装完成后的原型车将被投入载重运输试验——每日往返20次，每次运载65吨重的载荷物下山。每次运输，能量回收装置可以为电池组充电——不但足以应付返程的上山路，甚至还能把剩余的电力输回电网。下坡时，发电设备将以高达3000安培的电流对电池组充电，为其充满40千瓦时的电量，因此每跑一趟还净赚10千瓦时电量。所发电量可用于空载爬坡，因此往返跑一趟电量不会减少。”

想必大家看了也会产生疑惑，当然，这里我们不需要去批评或者嘲笑文科小编，毕竟人家只是翻译一下国外资料，不是专业人士，再加上原文也有一些没说清的地方，最终导致了众网友的吐槽。

其实，这位小编翻译的大部分内容还是对的，但是没有说清楚。那么事实到底是怎样的，能做到不烧油也不充电吗？是的，可以，瑞士人不是已经做到了吗，不过只适用一些特殊工况，毕竟能量守恒定律不可能被颠覆。

大致情况前面已经介绍了，这里想说明的是，在这么大的设备上使用电池组作为动力源在现阶段确实是一项挑战，倒不是说驱动车轮有多困难，而是说能量密度。现在的技术水平下，电池组的功率密度大致能满足要求，但能量密度则远远低于柴油，4.5吨重电池组能存储的电能远小于与4.5吨柴油所蕴含的能量。如果将这种设备用于常见的工况，可能就需要频繁充电。

但是如果把工况限定为重载下坡、空载上坡，就像很多采石场那种工况，那么情况就不一样了，只要解决了快速充电问题，那么设备下坡时制动回收的能量就可以用来充电，满足上坡时的能量需求，利用物料的势能作为能量消耗的补充，实现“永动机”，瑞士人正是这么做的。

可能会有人笑话瑞士人，为什么花钱去研发一种只用于特定见工况的设备呢？其实，这个项目主要还是研究镍锰钴电池的，研究人员更关心诸如发生事故事电池会如何反应，电池机械损坏时会发生什么，开关发生故障时电池不会断开电源，有些电池开始冒烟或着火会不会影响邻近的电池等等这些问题。镍锰钴电池未来可能作为电动汽车、卡车、工程机械的动力，研究人员现在只是用小松HD605来进行一些极限试验。

尽管如此，我们还是应该欣喜地看到技术进步正逐渐改变着一切，电池动力正逐渐取代内燃机动力，未来随着技术的进步，电池的能量密度还会进一步提高，采用电池作为动力的自卸车可以应用于各种工况。