实例分析 装载机驻车制动器故障的排查

1台沃尔沃220E型装载机，当驾驶员启动发动机、按动驻车制动开关后，开关内的驻车制动灯忽明忽暗，仪表盘上I-ECU控制器显示器上的驻车制动故障灯闪烁，观察制动液压系统频繁为制动畜能器充压。而正常状况下，解除驻车制动后，上述灯光均应熄灭，这说明制动系统无法彻底解除驻车制动，存在间歇性制动故障。

装载机驾驶室

故障排查 该装载机驻车制动无法彻底解除，存在间歇性制动的原因可能存在于制动液压系统或制动电控系统中，该故障排查方法如下。

（1）排查制动液压系统

结构 该装载机制动液压系统与发动机冷却风扇的驱动液压系统共用1台液压泵，其中制动器液压系统主要由脚制动阀、制动蓄能器、V-ECU控制器、P3泵调节器、压力阀、制动缸、伺服活塞、P3泵、风扇马达、制动减压阀、中央阀块、驻车制动器、梭阀、转向优先阀、伺服减压阀等组成。

分析原因 该故障若出现在制动液压系统，可能有以下2个原因：一是制动液压系统泄漏，二是制动蓄能器损坏。

若制动液压系统的脚制动阀、P3泵、制动减压阀及管路严重泄漏，制动蓄能器2充压时，驻车制动器始终达不到解除驻车制动的压力，驻车制动就会无法解除。若制动液压系统有轻微泄漏，液压系统停止充压后，压力就会迅速降低，将造成驻车制动无法解除且间歇性制动，驻车制动灯忽明忽暗现象。若制动蓄能器损坏，制动蓄能器不能使制动系统压力恒定，压力出现波动，也会造成驻车制动无法解除且间歇性制动，驻车制动灯忽明忽暗现象。

排查方法 制动液压系统泄漏时，风扇马达9转速也会减慢，引起发动机温度升高，这也可以作为制动液压系统泄漏故障的排查依据。用压力表检测制动充压液压系统各部位的压力是否正常，即可找出制动液压系统泄漏部位和原因。怀疑制动蓄能器2出现故障时，应检测制动蓄能器充入氮气的压力，若充入氮气的压力较低，应更换制动蓄能器。

（2）排查制动电控系统

结构 保险FU15为整个电路提供电源，驻车制动开关SW501由驾驶员控制，压力开关SE503用于检测制动蓄能器压力，控制器V-ECU、I-ECU用于控制驻车制动电磁阀MA501。

解除驻车制动时，驾驶员应按动驻车制动开关SW501。驻车制动开关SW501为I-ECU控制器的针脚P2.15提供电压，如果此时制动液压系统已充压，压力开关SE503切断，控制器I-ECU通过压力开关SE503给V-ECU控制器信号，V-ECU控制器的针脚EC4给电磁阀MA501电压，驻车制动器便可解除制动。同时，V-ECU控制器的针脚EA9将高电压通过压力开关SE503，驻车制动开关SW501中的驻车制动灯电流切断，保险FU15通过驻车制动开关SW501内置电阻至驻车制动灯电流切断，驻车制动灯就会熄灭。

分析原因 若该故障出现在制动电控系统，可能有以下2个原因：一是压力开关SE503损坏，二是保险FU15至驻车制动开关SW501之间的线路损坏。

排查方法 测量V-ECU控制器至驻车制动电磁阀MA501的电压，若为24V，但电压呈间断性，I-ECU控制器显示驻车灯和驻车制动开关SW501内驻车制动灯也成间歇性闪亮，说明压力开关SE503检测到的压力时高时低，无法解除驻车制动。应检查压力开关SE503是否损坏，若损坏更换该开关即可。

测量保险FU15至驻车制动开关SW501之间的线路是否断路，如果断路则保险FU15不能给I-ECU控制器供电，I-ECU控制器针脚 P2.15将无电压，I-ECU、V-ECU控制器就不能给MA501驻车制动电磁阀供电。此时接通保险FU15至驻车制动开关SW501之间的线路，故障即可解除。

（3）排查综合故障

若制动液压系统与制动电控系统故障难以区分，可将压力表接在制动蓄能器处，用万用电表检测压力开关SE503的1、2、3触点的通断状况及V-ECU控制器针脚 EA9的电压。启动发动机，如果压力表检测到制动蓄能器内压力过低，说明是制动液压系统故障，此时应检查制动液压系统。

如果压力表检测到的压力能够逐渐升高，万用电表就会检测到压力开关SE503内触点1、3接通，如果没有接通，说明压力开关SE503有故障，更换压力开关SE503即可。

若检测压力开关SE503无故障后，将驻车制动开关SW501按至解除位置，此时I-ECU控制器就会给针脚P2.15提供电压，使压力开关SE503内1、3触点断开，1、2接通，用万用电表检测I-ECU控制器给V-ECU控制器的针脚 EA9是否提供电压。若能提供电压，I-ECU控制器就能使驻车灯熄灭，控制器V-ECU向电磁阀MA501提供电压，驻车制动器就会解除。若不能提供电压，说明I-ECU控制器、V-ECU控制器有故障，更换控制器即可。

由此可见，按照以上方法即可检测出沃尔沃220E型装载机驻车制动器无法彻底解除故障。

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