三大疑问直击工程机械后市场零部件价格

业内人士都心知肚明，目前工程机械后市场零部件价格混乱、质量参差不齐，其利润早已被私人、品牌之间形形色色的服务渠道各划一刀。这样一来，正规渠道的代理商的售后服务很难再盘活，后市场的机会价值被无序分割。同时，后市场搅局者多，刚一建立起来的秩序往往被无情破坏。

工程机械零部件

一、为什么私人渠道也能买到正厂零部件？

按照发展进程来看，我国工程机械后市场的竞争模式还基本停留在欧美发达国家80年代的水平：产品+服务。在产品环节，国内本土厂家产品问题依然突出，服务更是处于简单无序的状态。很多厂家并未洁身自好，与一些社会渠道做着非公开的零部件交易。以至于用户不用通过代理商，而是从社会渠道手中就可以直接购买到一些厂家的正品零部件。特别是当行业处于下行通道时，巨大的零部件库存压力更是让厂家沉不住气，而社会渠道能在短时间内为厂家迅速回笼资金。

另外，一些业内数一数二的上游零部件供应商由于前期生产过剩，大量新件都在甩卖，价格甚至低到了市场价的1/3。而一些之前囤过货或者行将倒闭的主机厂家也不得不在这时将囤的零部件以超低价格甩卖。

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二、厂家为何不降低正厂零部件价格？

目前，几乎没有厂家降低正厂零部件价格，这是由行业的盈利模式决定的。

1、行业竞争的加剧让主机厂的利润越来越低，因而不得不维持零部件的利润率。但这个利润率到底是多少，尚属于商业隐私，众多主机厂家负责人讳莫如深。经记者反复询问，一位知情人士透露，基本上外资厂家的零部件利润为成本价翻番。

2、工程机械产品技术复杂，供应的渠道相对垄断。但相对挖掘机来说，装载机技术已经普及，其零部件生产很难形成垄断，并不具备垄断的条件。

3、品牌价值的存在。例如卡特彼勒的做法就很自信，其零部件高度品牌化，渠道都掌握在自己手里，同时其零部件不能通用，较难模仿，所以配套件价格高也能销售出去，但其他一些厂家私人渠道太多，配套件价格再低也很难卖出去。

4、外资品牌的零部件都涉及技术专利，这些品牌的国内工厂在生产零部件时需要向外方缴纳一笔不菲的技术使用费，而社会渠道的制造与销售实际上都是侵权行为。

5、另外，如果主机厂降低零部件价格，容易造成恶性竞争，到那时代理商的利润也很难保证。

三、未来厂家会否降低零部件价格？

有行业人士表示，厂家降低零部件价格的趋势有，但并不明显，起码短期内不会。如今，大家虽然都已经认识到后市场的重要性，但没有厂家敢挑头降价。前段时间一家民营品牌带头降价，但是在市场上没有起到多大作用。也有用户表示，不会因为正厂零部件降价而去购买，“你再降能降到比私人渠道还便宜吗？不可能和仿品一个价吧？毕竟成本还在那摆着呢。”

在欧美发达国家，成功的代理商在后市场的耕耘佐证了我们的判断--他们的后市场业务往往能给企业利润带来90%的贡献。他们的后市场采用“厂家-代理商-客户”的模式，代理商离不开厂家的支持，售后服务的渠道没有厂家是几乎完成不了的。所以，如果工程机械各厂家无力建立起良好的零部件供应体系，恐怕谁也无法从中获取长期的、持续的后市场利润。

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