装载机封存期间保养不当引起两例故障

1.后轮无制动

1台厦工ZL-50CⅡ装载机，冬季停用后进行了封存，该机封存5个月后，启用时出现后轮制动失灵故障。

该装载机制动系统采用的是双管路气压助力油压钳盘式制动器，主要由空气压缩机、油水分离器、压力控制器、双回路保险阀、储气筒、制动阀、加力器、制动钳等部件组成。柴油机驱动空气压缩机输出压缩空气，经油水分离器、压力控制器进入双回路保险阀后分成2路，分别向前、后2个储气筒充气。当踩下制动踏板时，前、后储气筒内的压缩空气，分别通过制动阀进入前、后两个加力器.加力器排出高压制动液，对前、后轮的轮边制动器实施制动。

分析认为，后轮无制动，前轮制动正常，说明空气压缩机、油水分离器、压力控制器、前加力器、前轮制动钳工作正常。后轮的气路从双回路保险阀分成2路，故障应存在于双回路保险阀、后储气筒、制动阀、后加力器、后轮轮边制动器部位。

按照压缩空气传递路线进行排查，先打开后储气筒放气螺丝，发现无压缩空气，故障很可能在双回路保险阀处，拆解双回路保险阀，发现阀芯已锈蚀，向后储气筒供气的阀口已堵死。更换新双回路保险阀故障排除。

2.行驶和作业无力

1台封存了7个月的郑州宇通装载机启封后，出现起步缓慢、高速行驶和作业时动力不足故障。

经分析，装载机动力不足可能有以下2个原因：一是柴油机动力不足;二是液力换挡变速器出现故障。为此分析进行了以下排查：检查柴油机，其启动、运转及加速均正常。

检查液力换挡变速器，其外观无漏油，运转无异响，各挡位切换正常。在柴油机怠速时检查液力换挡变速器，其换挡压力为16MPa;将柴油机转速提高后，换挡压力上升到17MPa，换挡压力过高。检查液力传动油已成为乳白色。

询问驾驶员得知，该装载机在封存前曾经长时间在深水中作业，而后未检查、保养就进行了封存。初步判断该故障为液力换挡变速器箱体内进水，造成液力传动油变质和液力换挡变速器动力传递损失过大，导致装载机高速行驶和作业时无力。

启动柴油机，待变速器传动油油温上升后停机，放出液力传动油，清洗滤清器，加入新的液力传动油后试机，故障依然存在。

进一步分析认为，液力换挡变速器箱体进水时间较长后，可造成三联阀内的主压力阀、变矩器进口压力阀、出口压力阀阀芯锈蚀卡滞，导致主油道压力升高、进口压力阀关闭、进入变矩器内的传动油油量不足。由于传动油油量不足，导致变矩器传动效率降低，装载机高速行驶和作业无力。

拆解三联阀发现，主压力阀、进口压力阀和出口压力阀阀芯均已锈蚀。将氧化铬研磨膏填加适量机油调合成研磨剂，对阀体及阀芯进行研磨。研磨后再将阀体及阀芯清洗干净，装复后试机，故障消失。

3.预防措施

这2例故障都是因驾驶员不能按要求进行保养所致，为此提出以下3项预防措施：一是装载机涉深水作业后，应检查变速器是否进水，若进水应及时更换液力传动油。二是驾驶员每天工作结束后，应将油水分离器排污开关打开，以便排除留存于制动系统中的油污。三是长期封存的工程机械应每隔3个月启动运转1次，以使各部位得到充分的润滑，避免锈蚀。

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