成都轨道交通运营里程突破750公里

2025年12月17日 22:25 中国铁建责编：戚金荣作者：中国铁建

12月16日

由铁一院勘察设计总承包的

成都轨道交通13号线一期工程

正式开通运营

成都轨道交通运营里程突破750公里

沿线居民出行迎来“加速度”

列车蓄势待发

作为成都首条交流制式全自动运行城轨快线，13号线一期西起青羊区瓦窑滩站，东至龙泉驿区龙安站，全长29.07公里，全线采用地下敷设方式，最高运行时速达100公里，设21座车站，其中11座为换乘站，可与1、3、5等10条既有及在建线路无缝衔接，换乘比例高达52%。

线路示意图

线路采用市域A型车8辆编组，搭载弓网监测、走行部监测等智能感知系统，实现故障智能预警与高效处置，车厢采用的纳米吸音材料则为乘客打造静音舒适的乘车环境。

车站实景图

该线路途经青羊宫、杜甫草堂等文旅地标，华西医院等医疗资源，以及四川大学、四川师大等学府，成为兼具通勤、文旅、医疗、教育功能的“复合型动脉”。

自2017年参与前期规划至今，铁一院设计团队面对线路穿越中心城区、环境极端复杂等挑战，以“精品、智能、绿色、人文” 理念，完成了一系列技术突破。

匠心破局

穿城越巷的设计攻坚

作为成都首条采用8.3米大直径盾构穿越中心城区的地铁线路，技术团队成功攻克6次穿越既有地铁与铁路干线、1179米穿江隧道、切削大直径群桩等重大技术挑战。

直径8.3米大盾构断面图

在华西坝站和新南门站，设计应用建筑物下超大断面矿山法扩挖技术，克服现状道路宽度狭窄及线路走向限制等难题，有效节约工程投资；在九眼桥站，首次创新引入“管幕暗挖工法”，显著降低地面扰动，完整保留地标风貌；针对8座核心区车站，采用 “半幅盖挖法+动态打围”，实现施工期间主干道交通“零阻断”。

创新智行

树立市域快线新标杆

作为成都首条采用交流制式的全自动运行城市轨道交通线路，13号线一期集高效、安全、智能于一体，集成智能运维、无人监测等多项前沿科技，为市民带来了前所未有的智慧出行体验。

市域A型车敞开式司机室

技术团队完成了线路从车辆、信号、通信、综合监控到站台门等系统的全专业一体化设计，实现了列车自动唤醒、出库、运营、回库、休眠的全流程自主自动化，大幅提升运营效率与安全可靠性。

供电接触网实景

设计团队结合牵引系统电压制式、机车特性、线路条件、站位规划以及运量、运行组织、运营要求等要素，持续优化供电方案。通过覆盖全线的高压环网、牵引变电所及接触网，将稳定可靠的电能精准输送至每一列列车，为车辆的每一次启停、每一程飞驰提供稳定续航。

绿轨前行

标准化引领低碳实践

从预制板式无砟轨道到新型无人仓，从低碳列车设计到标准化生产，设计团队将绿色发展理念贯穿工程建设全过程，为城市轨道交通高质量发展提供了可复制、可推广的“一院方案”。

全线采用预制板式无砟轨道，工厂标准化生产，确保毫米级精度，真正实现了“质量可控、低碳环保、施工高效、维保便捷”的多重优势。车辆段首次采用新型无人仓技术，通过AGV、RFID等设备实现仓储全流程自动化，减少人工投入，实现物资上架存储、出库、盘点等作业环节的自动化处理。

新型无人仓

以人为本

人民地铁为人民

设计团队对需增设换乘节点的车站进行创造性改造，在3号线新南门站、7号线东坡路站增设台台换乘节点，在10号线文翁石室站、17号线小南街站设置全扶梯节点换乘，并对已预留换乘条件的青羊宫站、三官堂站、四川师大站换乘功能进行改造提升，由通道换乘提升为换乘厅换乘，把车站打造成真正的“城市会客厅”，让市民在地铁里也能感受到城市的温度与包容。