这场硬仗，铁路打得漂亮！

风急雨骤，汛情如考。

2025年汛期，全路共经历37轮大范围强降雨和9次台风登陆。

面对极端天气频发的严峻形势，中国国家铁路集团有限公司深入贯彻落实习近平总书记对防汛救灾工作作出的重要指示精神，科学应对严重雨情、汛情、灾情，有力保障铁路运输安全畅通。

1月至10月，全国铁路发送旅客39.5亿人次，国家铁路累计发送货物33.78亿吨，双双创下历史同期新高。

成绩背后，铁路部门如何科学布设防线、精准研判风险，如何在风雨中保障旅客出行畅通？今年汛期，记者深入多地铁路一线，探寻风雨中的铁路担当。

一个“防洪村”的诞生：从“事后处置”到“事前防控”

群峰耸峙，云环雾绕。列车掠过漫山叠翠的茶田，缓缓驶入闽粤赣三省交界的福建龙岩。这里年均降雨量超1000毫米，丰沛的雨水滋润出山川的灵秀，也考验着坚守于此的铁路人。

“下雨就坍，大雨就垮，暴雨就得救灾。”中国铁路南昌局集团有限公司龙岩工务段段长饶露的一句话，道尽这里曾经的防洪压力。

管内有漳龙、赣龙等多条山区普速铁路的龙岩工务段，是全局集团公司乃至全路防洪的重点单位。今年，在暴雨和台风频发的不利条件下，该段取得了“无上线水害、无倒树侵限”的显著成效。

佳绩从何而来？答案藏在群山深处。

从龙岩市区向西北而行，漳龙铁路沿山脚蜿蜒向前，钢轨在丛林中时隐时现。线路一侧是岩层裸露的边坡，一侧是暗流涌动的北河。北河村就坐落于此。

“前几天下了雨，河水都浊了，得盯着点边坡。”一座老旧隧道前，50多岁的张志强头戴草帽、手持铁锹，仔细巡线。不远处，一间盖着集装箱顶板的小屋，正是龙岩路桥车间北河路桥工区的防洪看守点。

针对山区铁路多、风险点分散的特点，龙岩工务段从沿线村庄选拔熟悉地形的村民，经系统培训并配备专业工具后聘为防洪协防员，张志强就是其中一员。

“这些村民家就在铁路边，熟悉山体的脾气，哪块石头容易松、哪处边坡出过事，他们门儿清。”北河路桥工区工长臧峰提起这些村民协防员，满是赞许。

北河路桥工区管辖的30公里线路，分布着15个Ⅱ级、2个Ⅲ级防洪看守点，是南昌局集团公司防洪点最密集的区段。工区从沿线选拔了40多名村民协防员，其中近30人来自北河村——相当于村里每3户人家就有一人参与铁路防洪，“防洪村”的名号由此传开。

提前布防、排查隐患，将风险防控在风雨来临之前。“防洪村”的出现，背后是铁路防洪理念从“事后处置”向“事前防控”的深刻转变。

今年入汛前，国铁集团防洪办便组织开展了多轮防洪风险隐患排查整治。各铁路局集团公司领导干部带头上山下河，结合无人机、卫星地图等技术手段，全面排查铁路设备设施防洪风险隐患。

西南地区山高林密、防汛压力突出。中国铁路成都局集团有限公司自主研发“铁哨”智慧监测防灾系统，如同不知疲倦的电子哨兵，牢牢守护着钢铁动脉。

“以往靠人巡总担心漏了隐患，现在有了‘铁哨’系统实时自动监测，不仅能精准捕捉水位变化、山体位移等隐患，还能自动生成预警报告，既高效又可靠。”成都局集团公司遂宁工务段职工周江道出了科技防汛的实效。

雨量警戒值的优化：从“粗放管控”到“精细调控”

一场急雨过后，广州市区恢复了闷热。中国铁路广州局集团有限公司防洪办屋内，工作人员正紧盯屏幕上跳动的雨量数据和实时雷达回波。

作为我国台风登陆最频繁的地区之一，1949年以来已有200多个台风登陆广东。加之湖湘、岭南等地山区铁路普遍存在设施老、风险高、环境杂、雨量大的特点，每到汛期，这里的铁路运输便面临严峻考验。

“别看这办公室不大，却扛住了一场又一场狂风暴雨。”聊起今年的防洪“新秘诀”，广州局集团公司防洪办主任薛双纲的眼里流露出欣慰。

今年以来，广州局集团公司管内降雨极不均衡，部分地区累计降雨量最高达3189.7毫米；而作为出行大省，广东的运输压力同样突出——仅国庆中秋8天假期，广州南站累计到发旅客便达606万人次，日均75.7万人次，相当于一座中等城市的人口在短时间内集中流动。

一边是恶劣天气“步步紧逼”，一边是海量旅客的出行需求，如何在“保安全”与“保畅通”之间找到最优解？

上半年，广州局集团公司多次组织召开专题会议，全面梳理管内近15年的高铁防洪数据，深入分析历年防洪规律和经验，在全路率先启动高铁降雨警戒雨量值优化调整，从限速长度、限速值到警戒标准，实现分线路、分区域、分时段精准调控。

“以前广州局集团公司管内部分平原地区时速300公里及以上线路有封锁警戒，现在根据风险评估后取消了；原本限速45公里每小时要覆盖‘整区间’，现在压缩到防洪重点地段所在的1至2公里……”说起这些调整，薛双纲如数家珍，“优化后，因降雨导致的列车晚点、停运现象大幅减少，旅客出行体验明显提升。”

数据是最好的佐证：自5月23日新方案实施以来，在同等降雨量下，广州局集团公司管内高铁降雨限速次数减少55%，限速长度缩减74.6%，平均每次限速对单趟列车的影响时长缩短56.8%。即便今年暑运期间台风、暴雨等强对流天气频发，该局集团公司仍安全发送旅客1.26亿人次，创下历年新高。

精准调控的底气，源于精准的预测与实时的研判。

广州局集团公司联合气象部门研发了“雨燕”降雨预测大模型，能精准预测铁路沿线1公里范围内主要站点未来3小时降雨情况。更关键的是，在达到封锁雨量前30分钟，系统便会提前发布预警、通报行调部门启动扣车等程序，为应急处置留出时间。“这为我们的工作打出了宝贵的提前量。”薛双纲说道。

预警响起后，一场跨专业的协同作战随即展开：各部门专业人员迅速集结到应急指挥中心合署办公区。在滚动更新数据的大屏幕前，调度、工务、机务等各专业的负责人围坐会商，需要数据即刻调取，发现问题当场协调。“以前靠防洪办发电报传递信息，各部门信息不对称、协同性差。现在面对面会商，大家对风险的认知更统一，处置动作更同步。”广州局集团公司调度中心总调度长吴文胜坦言。

科学应急的转变：从“被动避险”到“主动服务”

狂风卷着巨浪猛烈拍打着停泊的渔船，海水倒灌严重；城区多条道路上，大树被拦腰折断，枝叶散落于地……今年中秋国庆假期，第21号台风“麦德姆”不期而至，南宁、广州、昆明等地均出现大风及强降雨天气，给客货运输带来严峻挑战。

与时间赛跑、与风雨竞速。铁路部门迅速启动防御台风和防洪应急响应，最大限度减少对旅客出行的影响。

中国铁路南宁局集团有限公司提前与地方交通部门强化联动，共享停运信息与旅客流向，统筹公交、长途汽车、出租车等运力，开通临时接驳专线，高效疏运滞留旅客。

广州局集团公司迅速组织各专业人员对受影响线路的车站站场、铁路线路、信号设备、接触网等关键设施进行全面排查，台风过境后不到24小时，海南环岛高铁就实现全线复通。

“铁路部门坚持以人民为中心的发展思想，有力保障了旅客假日平安有序出行和国计民生重点物资运输。”国铁集团运输部负责人表示。

今年7月，国铁集团发布通知，进一步强化铁路运输应急处置组织工作，突出“把旅客生命和旅客列车安全摆在首位”的理念。一分部署，九分落实，更加科学有序的应急处置在全系统得到贯彻。

7月下旬，华北地区遭遇“超长版”强降雨袭击，部分区域降雨量突破历史极值。北京局集团公司果断停运丰沙等山区普速线路及市郊铁路列车共168对，全力守护旅客安全；京津冀各大客运站严阵以待，在进站口等关键处所铺设防滑垫，备足沙袋、挡水板等防洪物资，增派人员加强引导。

8月上旬，广东遭遇持续强降雨。为防止出现旅客大面积滞留，广州局集团公司立即启动“普转高”应急预案，联合地方政府通过公交、大巴等交通工具将长途赴粤旅客转运至高铁站，累计增开高铁列车20列，转运旅客近3.3万人。“这次转运中，广州南站韶关车间仅用6小时就安全转运旅客近1.3万人。我们在暑运车底运用紧张的情况下，利用高铁既有营运列车转运旅客近6000人，大大提升了转运效率。”广州南站安全生产指挥中心工作人员钟淼表示。

风雨砺初心，担当映征程。从“防洪村”的群防群守到“铁哨”系统的智能预警，从雨量警戒值的精细优化到跨部门的协同作战，从被动避险的应急响应到主动服务的民生温度，在守护 “流动中国”的征程中，铁路用专业、精准与温情，交出了一份让人民满意、让社会放心的汛期安全答卷。

文字：周琼 张贵锋 黎书琴图片：朱博 王平东 秦国威 李文郁 陈霏浒

编辑：谢琦审校：李孝佺

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