汽笛声中的时代转身

我 们 的 “ 十 四 五 ”

初冬，河南焦作煤业集团国龙物流公司演马物流园内，金黄的杨树叶与现代钢结构设施交相辉映。11月29日，中原（豫北）大宗物资综合物流枢纽项目（以下简称综合物流枢纽项目）二期工程储装运系统联合试运转成功，标志着这一国家级绿色低碳交通强国试点项目正式由基建阶段全面转入运营阶段。

从矿井关停的沉寂到物流枢纽的繁忙，从煤炭时代终结到绿色物流启航……7年间，演马物流园立足区域资源禀赋与行业发展趋势，历经多阶段建设，逐步构建起功能完善、布局合理的物流运营体系，填补了豫西北、晋东南区域大型综合物流枢纽空白，助力河南省焦作市打造“一带一路”大宗货物集散分拨中心，为中原城市群交通绿色低碳转型提供样本。

从矿井关停到枢纽启航

2018年10月，随着最后一盏矿灯在井下熄灭，拥有60年开采历史的演马庄矿在国家去产能的浪潮中正式关停。矿井关闭的那一刻，不仅意味着采煤时代的终结，还是数千名职工人生轨迹的转折点。

面对困境，焦煤人不断探索转型。田间地头，种植园的青苗承载着希望；街市巷陌，餐饮店的炊烟袅袅升起……但这些探索发展的产业最终因资金、技术等原因相继搁浅。“我们试过很多项目，产业规模都难以支撑企业发展。但每一次尝试都让我们更清楚地知道该往哪里走。”国龙物流公司总经理张正旺说。

转机出现在2022年5月，《焦作市“十四五”现代物流业发展规划》出台，为转型指明了方向。焦作煤业集团抓住机遇，将目光投向矿区闲置的铁路专用线和站场资源，瞄准待王站至演马站的大宗物资铁路运输与装卸业务——建设中原（豫北）大宗物资综合物流枢纽。

在这场变革中，一个个普通矿工的身影格外动人。原演马庄矿供应科副科长刘兵臣负责物流园手续办理工作。他的办公桌上，每一份文件都分类整齐排列，每一个标签都清晰规范。“这些文件就是转型的基石，必须确保万无一失。”刘兵臣说。

从“无米之炊”到多元破局

综合物流枢纽项目启动之初，首先面临的是资金问题。“企业可用资金严重不足，连前期设计都捉襟见肘，更别提基础设施建设了。”焦作煤业集团总经理助理、综合物流枢纽项目指挥长王凤亮回忆道。面对总投资6亿元的项目，团队一度陷入巧妇难为无米之炊的困境。

2023年初，综合物流枢纽项目指挥部创造性提出“轻资产启动”方案，利用矿区既有铁路、站场等固定资产，与焦作市丹阳矿粉有限公司开展战略合作，实现资源共享、收益分成。与此同时，团队积极争取政策支持，获得国家绿色低碳交通项目补贴，并通过焦作市发展和改革委员会申请到700万元超长期特别国债，专项用于设备改造。

然而，考验接踵而至。2023年5月，综合物流枢纽项目二期工程因土地性质问题被紧急叫停。原规划中的铁路用地竟属于基本农田。

“机器设备都已进场，每天闲置费就上万元。”张正旺坦言。

与此同时，人员调配也面临困境：关键技术岗位空缺，跨区域人员到位延迟。再加上暴雨、高温等极端天气影响，工程进度严重受阻。

面对复杂局面，企地联动机制迅速启动。档案组从泛黄的矿井资料中翻出60年前原郑州铁路局的用地手续，形成关键证据。协调组与村民召开20余次座谈会，最终达成共识。团队通过内部协同，与天宏钢构公司、宏程公司等兄弟单位实现资源互通，缓解资金压力；开展专项技能培训，培养复合型人才；建立多因素预警机制，制定应急预案，全力推进施工。

经过近一年的攻坚，2024年4月16日，综合物流枢纽项目终于获得自然资源部用地调整批复，4条铁路专用线全面铺通。站在贯通的路基上，国龙物流公司党总支副书记、副董事长刘宗岭感慨：“我们不仅解决了土地问题，还锤炼出一支能打硬仗的队伍。这比什么都珍贵。”

多措并举下，综合物流枢纽项目赢得国家级认可。2024年7月，综合物流枢纽项目成为河南省唯一入选交通运输部首批绿色低碳交通强国建设专项试点的标杆工程。2024年，演马物流园到站车辆超4600辆，创效超百万元。

从“乌金流转”到“绿链奔腾”

如今，走进演马物流园，笔者看到，一个现代化的绿色物流枢纽初具规模。在演马物流园核心区域，面积6000平方米的储煤棚巍然屹立。作为综合物流枢纽项目的核心区域，储煤棚空间设计科学合理，可满足煤炭存储与转运需求，承担着原煤集中存储和临时周转的关键功能。

与储煤棚紧密相连的是专业化装车站。装车站按照高标准建设，可规模化、规范化装车，是煤炭高效装车的关键。

贯通式皮带廊道如一条巨龙，将储煤棚与装车站连接起来，实现原煤从存储到装车的自动化输送，大幅提升了转运效率。

35千伏供电设施是演马物流园的能源保障“心脏”，为包括通风防尘、输送机械、装车系统在内的所有用电设备提供稳定可靠的电力支持。

储煤棚、装车站、皮带廊道、35千伏供电设施相互协同，构建起完整的煤炭转运体系，实现原煤运抵、处理、输送、装车全流程闭环运行。

在这场交通绿色变革中，智能技术的应用尤为亮眼。

智能抑尘喷洒系统率先投用，为运煤车辆披上“环保外衣”，既锁住扬尘、降低损耗，又提升装车效率。截至目前，该系统已减少延时费20余万元，累计节约装车时间700余小时。

全自动火车装车系统具备空车自动过磅、精准定位、智能装车等功能，实现了全流程自动化运营，大幅降低了职工劳动强度。

为提升运营效率，团队提前布局供应链体系。上游与山西煤炭运销集团签订20万吨的年度采购合同，积极推进与山西大华集团的合作，确保原煤供应稳定多元。下游以电厂等用能大户为核心，围绕100万吨年吞吐量，构建“上游稳定供应、下游精准对接”的供需体系，为综合物流枢纽项目投产后的产能释放和效益提升奠定基础。

这场变革不仅重塑了演马物流园面貌，还改变了每一位职工。原演马庄矿采购员王端如今转型为物流运输抑尘中心技术骨干。“以前工作，满脸煤灰是常态；现在操作智能系统，穿着干净的工装就能完成作业。”谈及工作变化和收入，他笑着说，“转型后工资涨了20%，还学到了新技术，日子更有奔头了。”

据了解，综合物流枢纽项目全部建成后，将形成年吞吐900万吨的铁路货运能力，每年减少碳排放量约1100吨。

作者：孟福生 郭友友 胡国超版面编辑：鄢丽娜

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来源：中国煤炭报

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