创造新的建桥纪录！崇启公铁长江大桥钢梁顶推圆满完成

2025年12月10日 17:29 中铁大桥局集团责编：戚金荣作者：中铁大桥局集团

12月8日

沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥

非通航孔钢梁完成最后7米顶推作业

并与日前顶推到位的

主通航孔南边跨钢梁

在主桥1号墩“胜利会师”

标志着由沪杭客专公司建设管理

中铁大桥院、中国铁设联合设计

中铁大桥局承建的

沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥

钢梁顶推施工作业圆满完成

它是我国桥梁施工中实施的

长江上最长（1205.4米）

最重（3.89万吨）的钢梁顶推施工工艺

自此一项新的施工纪录产生

也为我国同类型桥梁施工技术

提供了成功经验

为何采取顶推施工工艺？

崇启公铁长江大桥地处长江入海口

受河床地质条件

和水文潮汐等因素的影响

无法利用大型设备

进行大节段整体拼装

因此

大桥南侧江中的

非通航孔桥11孔钢梁架设

采用了杆件散拼、吊装

顶推施工工艺

大桥顶推如何展开？

非通航孔桥钢梁总长1205.4米

钢梁总重3.89万吨

分86个节间

进行13轮（次）顶推

主通航孔992米

以3、4号墩为中心

各有两个边跨

架设钢梁采用整节段吊装

顶推施工工艺

北边跨14个节段

顶推后与北引桥连通

南边跨15个节段

顶推后与非通航孔钢梁连通

此次是全桥最后一次顶推

长度7米

后续将进入中跨3、4号墩

钢梁吊装施

一边6吊

与斜拉索安装和桥面板铺设同步进行

预计明年五一前跨中合龙

崇启公铁长江大桥

钢梁架设顶推施工

在国内影响力大、关注度高

为确保工程质量

和施工安全有序推进

中铁大桥局沪渝蓉V标项目部

多次组织专家论证并制定架设方案

提前对钢梁架设技术

和施工工序进行交底

架设顶推前

现场做了大量的施工准备

钢梁预拼场120吨龙门吊机

江边码头120吨桅杆吊的拼装

运梁通道铺设

拼装支架，安装滑道梁

滑块，抄垫块千斤顶

一系列工作

为钢梁顺利架设奠定了坚实基础

顶推过程中克服了哪些技术挑战？

崇启公铁长江大桥

是沪渝蓉高铁控制性工程

采用无砟轨道设计

精度控制要求非常高

钢梁拼装线型控制相当严格

顶推设备数量多

同步控制难度大

项目团队应用自主研发的

多点自适应同步顶推控制系统

不断探索实践

通过控制中心达到了模数驱动

一键顶推、自动纠偏、智能预警

实现了钢梁顶推的

全过程智能操作

精准到位

据现场负责人张晓波介绍

顶推过程中

现场严格按照监控指令进行控制

保证钢梁偏位不超过20毫米

每次顶推行程最后1米进行纠偏精调

保证下一次顶推开始时

钢梁偏位在10毫米以内

同时

后续节段拼装时线型顺接

拼装线型最大偏差不超过10毫米

一旦偏位值达到预设警戒值

系统就会自动启动纠偏程序

调回正常范围

从而确保千米级钢梁

毫米级精度的顺利就位

项目链接

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。