克服11级暴风难题！宜攀高速大河坝特大桥主体建设全面完成

11月14日，由蜀道投资集团有限责任公司投建（四川高速公路建设开发集团有限公司主导投资、四川省交通勘察设计研究院有限公司设计、四川公路桥梁建设集团有限公司承建）的宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）最大吊重达140吨的特殊结构桥梁——大河坝特大桥土建完工，标志着大桥主体建设全面完成，正在稳步推进附属工程。

▲宜攀高速走向示意图

大河坝特大桥位于凉山彝族自治州金阳县，跨越金沙江而设，全长389.6米。该桥地处川西南横断山系东北缘大凉山山脉，地形切割剧烈，山势陡峻，生态环境脆弱，地质条件复杂。两岸拱座均发育高位崩塌，场地处于抗震危险地段。现场风场紊乱、风速大、风期长，6级以上大风持续时间长达半年，最大瞬时风速达32.4米/秒，相当于11级暴风，对高空特种作业影响极大。桥梁临江临崖，场地狭窄，陆地交通不便。这使得缆索吊装系统布设难度大增，钢结构加工制作选址及大件运输也面临严峻挑战。

▲大河坝特大桥钢格子梁吊装

▲钢结构大纵坡陆上运输

为攻克上述难题，建设团队主动出击、多措并举，在钢结构构件制作和运输优化方面，采用“工厂内3+1预拼装”和“卧拼、卧运”方式，提高了精度与效率；针对大尺寸钢结构的运输难题，采取“云南境钢结构加工厂内加工+水上航道运输”的方案，确保构件运输通道畅通；在提升施工效率与安全性方面，采用四川省内首创的装配化缆索吊装系统，该系统包含了岩锚索、全装配化塔架格构、钢锚梁设计、集中控制、安全防护5个子系统，具有安拆便捷、可循环利用的优点，可实现“一键吊装”，显著提高吊装效率与安全性，为大桥的顺利完工提供了坚实保障。

▲钢结构水上航道运输

▲装配化缆索吊装系统

据悉，宜攀高速分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段，目前宜攀高速全线正全力推进西宁河特大桥、卡哈洛金沙江特大桥、川滇金沙江特大桥、卡哈洛1号隧道、宁南隧道、宁会隧道等重点工程建设。预计2025年底将完成绥江支线、新街互通至会东北互通、芦稿枢纽互通至春江枢纽互通和麻地坪互通至白鹤滩互通共计80公里建设。

宜攀高速全长446.36公里，主线全长426.93公里，支线长19.43公里，全线桥隧比84%，概算总投资934.3亿元，是共建“一带一路”与“长江经济带”发展战略的重大支撑项目，也是金阳县内首条高速公路。项目建成通车后将结束金阳县内无高速的历史，对大小凉山彝区巩固拓展脱贫攻坚成果具有重要意义。

公路圆桌会

《中国公路》杂志社旗下公路交通决策类信息分享平台。公路交通领域重磅政策发布、企业改革、人事任免及热门话题讨论。

推荐阅读

长按下图识别小程序

即可订阅2025年杂志

编辑：李贝贝

校对：闫可欣

审核：余大鹏苗挺节

来源：沿江宜金公司

转载请在文章前面注明转载于微信公众号“中国高速公路”

高速公路行业资讯传播平台，《中国公路》（高速版）杂志话题交流、编读互动平台。

长按可关注并标星

觉得文章精彩，点个在看吧！↓↓↓

声明：本文系转载自互联网，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与铁甲网联系，本网将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。