这个成立不到一年的铁路部门，大有可为！

11月的赣鄱大地，天高云阔。南昌向塘国际陆港吊机起落、车流穿梭，班列往返如织——12条中欧（亚）国际班列、12条铁海联运班列联通全球134个国家和地区，服务省内外500余家外贸企业。

中国铁路南昌局集团有限公司南昌物流中心向塘营业部经理周键笑着说：“我们虽然身处内陆，但每天都在和全世界‘对话’。”

数字最有说服力——截至10月31日，今年南昌向塘国际陆港货运发送量达218.37万吨，同比增长15.19%，累计开行班列1016列，标箱数量达到148530个，创历史新高

这些成绩的背后，得益于一个成立不到一年的机构——南昌局集团公司物流事业部。它正在成为铁路货运改革的“新引擎”。

体制重塑：从管理型部门到市场化主体

今年年初，中国国家铁路集团有限公司工作会议聚焦加快建设世界一流铁路企业，明确提出以深化“六个现代化体系”为载体，以打造现代物流中心等“六个市场化运营中心”为带动，在4个铁路局集团公司推进物流事业部改革试点。作为试点之一，4月，南昌局集团公司把货运部、95306货运服务中心整合重组，成立物流事业部。

新成立的物流事业部不再是传统意义上的机关职能部门，而是一个被赋予了自主经营权、劳动用工权、财务核算权、资源调配权于一体的市场化经营主体，推动物流板块模拟法人运作、单独核算模式。

这一职能定位的变化，实现了全局集团公司物流业务一盘棋，为强化物流板块市场经营主体责任、激发铁路物流生产经营的内生动力和发展活力创造了有利条件。

“你们铁路运费结算周期短，我们企业资金周转压力大，运费亏吨的概率也大。”福建龙钢新型材料有限公司是一家新投产的智能化钢铁企业，未来运力需求可到达3000万吨。因为厂内不设仓库，企业对运输要求高，路企合作进展缓慢。

“那时候上门营销谈判慢、环节多，光协调沟通就得花好几天。”南昌局集团公司物流事业部白货营销部主任卜繁华回忆去年登门拜访的经历，印象深刻。“过去货运部门条块分割、层层审批，一个方案从提出到审批要跑好几个部门才能落地。”

今年，南昌局集团公司物流事业部牵头的营销团队直接与企业面对面沟通，通过制订运价项目、运用新箱型、提供多通道运输保障，为物流环节和运输成本做“减法”的同时，也为运输效率和服务品质做“加法”，成功与企业签订战略物流总包合作协议。

“以前我们是坐在办公室里看市场，现在是跑到企业车间找需求。”南昌局集团公司物流事业部副总经理郭鹏飞说。市场意识自上而下全面激活，真正实现了“业务一体化、经营一盘棋”。

市场速度：从跑腿办单到方案营销

近年来，赣闽两省传统大宗货源增长乏力。“可铁未铁”货源从哪儿来？谁在运？运到哪儿？为什么没走铁路？找准“货在哪儿”，南昌局集团公司物流事业部成立后首先要面对的难题。

进入10月以来，南昌局集团公司物流事业部提出“百日攻坚”的年度货运目标。营销员们忙着收集信息、上门拜访，给客户讲政策、算经济账……大伙儿奔波不停，投身物流转型发展之中。

4月27日正式挂牌成立以来，南昌局集团公司物流事业部把增运上量作为营销目标，大力培养营销人员，制订“任务书”“时间表”“路线图”，深入管内企业进行市场调研，充分挖掘铁路货源。

南昌局集团公司物流事业部办公区，大宗营销部冶炼板块营销经理潘娜正忙着制订客户方案。她原来在95306客服理赔岗位，通过竞聘如今成为物流事业部一线营销经理。

新余钢铁集团有限公司是一家产能达千万吨的大型国有钢铁联合企业，一直以水运及公路运输为主。潘娜及同事主动走访新钢集团，摸清了对方的运输需求与成本顾虑。

在与企业谈业务时，他们快速敲击计算器，“咔嗒”声中完成成本核算；规划线路时，常常拿出随身携带的图纸，迅速厘清中转站点与高效路径。最终，凭借稳定的运量预期，与各环节协商获得最优价格，营销人员帮助企业降低堆存费、作业费等支出，成功谈下该项目。

“那一刻我真的觉得我们不是在‘卖运力’，而是在‘做方案’。”潘娜说。

这种变化，来自制度改革的深层动力。

解放思想、大胆探索。南昌局集团公司物流事业部完善经营决策、营销组织等21项配套制度，打破身份壁垒，为愿为者谋位，让有能者有其位。营销人员不再是“跑腿办单”的后勤，而是“闯市场”的先锋。

“我们过去谈客户靠惯性，现在靠能力、靠业绩。”潘娜说，“职工的工作积极性被彻底激发出来了！”

如今，南昌局集团公司物流事业部营销队伍平均年龄38岁，几乎人人手上都有一个“项目包”。他们奔波在港口、园区、厂区之间，用脚步丈量市场。

成果落地：以服务水平获市场信任

相比公路运输“门到门”的优势，铁路运输从货场到厂区的“最后一公里”一直是制约因素。为此，铁路部门加快推进铁路专用线建设，推动铁路专用线进码头、进园区、进厂矿，发挥专用线货源积聚作用，重要枢纽联通水平与集疏运效率不断提高。

向塘铁路口岸铁路专用线正是南昌局集团公司为南昌市修建的一条铁路专用线。线路自向塘站引出，全长1.69公里，年发送量180万吨。该条铁路专用线的建设，减少了货物的短程接驳作业，物流成本也随之降低，为货运上量提供有力货源保障。

泉州作为“中国品牌之都”，拥有纺织服装、鞋业、建材家居等十大千亿级产业集群。南昌局集团公司物流事业部深入市场调研，与泉州多家企业多次洽谈，为客户拟订图定列车隔日开行方案，运输时长从最初的170个小时压缩至34小时，实现了运输效率的飞跃；安排专人全程盯控每个环节，从堆场存放到协调车辆调度、卸货设备，并通过线上工作群组实时同步进度。货主无需多方沟通，通过信息反馈即可掌握货物状态。

“这次与铁路合作，我们感受到了踏实认真的服务态度！” 福建恒安集团有限公司仓储物流采购副总经理叶志阳对合作给予高度评价。

截至2025年8月，铁路部门累计推动泉州超8万吨货物从公路转向铁路运输，发送箱量超6000个标准箱，为泉州制造销往西南地区开辟“点对点”的货运新通道。

“我们赢得的不只是合同，还有客户的信任。”南昌局集团公司物流事业部副总经理郭鹏飞说。

如今，南昌局集团公司货物发送量稳中有升——今年以来截至11月3日，累计8041.70万吨，同比去年同期增加163.57万吨。

转变观念、转变作风，向着做市场、做物流、做经营发力，铁路货运竞争力不断提升，“公转铁”的力度进一步加大。铁路部门以改革的勇气、市场的眼光、服务的温度，跑出了铁路物流高质量发展的“加速度”。

从“运输”向“物流”、从“坐商”向“行商”、从“管理”向“服务”，铁路货运质量有效提升、运量持续增长，一个供需适配、保障稳定、内外联通、多方融合、智慧高效的铁路现代物流体系，行则将至，行则必至！

素材：《人民铁道》报业有限公司江西记者站（南昌局集团公司融媒体中心）

文字：谢琦 左鸿文

图片：李一民 周亚杰 陈亚军 魏同同 倪小康 陈棠寅 周敏

编辑：谢琦实习编辑：周亚杰

审校：高珊

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