建桥铁军鏖战滇南！文蒙铁路1标穿山越岭筑通途

2025年11月11日 14:05 中铁大桥局集团责编：戚金荣作者：中铁大桥局集团

导读

滇南边疆，重峦叠嶂。机械的轰鸣声打破山谷的沉寂，一条钢铁动脉正向大山深处延伸。

文山，一座融合民族文化与红色记忆的边陲之城，2024年1月迎来一支建桥铁军——中铁大桥局的建设者汇聚于此，投身文蒙铁路的建设中。

为全面展现文蒙铁路1标项目建设管理工作，中铁大桥局官微近期推出文蒙铁路建设管理纪实系列报道，对中铁大桥局文蒙铁路1标施工组织、隧道施工、安全生产管理等方面工作进行挖掘报道。

文蒙铁路开工仪式

这条连接云南省文山市与蒙自市的国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，全长约116公里，设计时速160公里，是国家西南沿边铁路的重要组成部分。其中，中铁大桥局承建的文蒙铁路站前1标段全长29.9公里，需攻克9座隧道、20座桥梁、9.51公里的路基和两座站场工程

文蒙铁路线路示意图

作为典型的西南山区铁路综合工程，文蒙铁路施工线路长、岩溶地质复杂、组织难度大、征拆数量多。现场如战场，筑路铁军科学调兵遣将、排兵布阵，连续夺取全线“首场”“首站”“首个承台”“首个隧道”等阶段战役，有序推进关键工程顺利建设。

闪电战：抢通施工便道

在山区铺路架桥，施工便道既是物资材料的运输线，更是保障通畅的“生命线”。

文蒙铁路1标线路穿山过村，跨河越谷，施工便道的修建面临不同难题。

谷底的盘龙河

文山境内，一条盘龙河九曲十八弯，多次与文蒙铁路1标线路“相遇”。其中，在卧龙街道白沙坡村东北侧，从文山站引出的线路第一次飞越盘龙河，于峡谷之间要架设盘龙河一号大桥

盘龙河一号大桥全长453米，有11个桥墩站立在河水两侧V型峡谷上。这里山势陡峭、不良地质发育，不仅桥梁本身施工难，施工便道的修建也十分不易。

峭壁如削、植被茂密，一无路、二无地、三无电，就是在这样的条件下，项目建设者开出一条“之”字型临崖便道。

盘龙河一号大桥便道

“由于桥址边上是既有的横跨峡谷的蒙文砚高速公路大桥，不宜大规模采用爆破方式修建便道，我们主要靠机械一点点在坚硬的岩石上凿出来。”项目部党支部书记戴建坤回忆，便道前前后后花了大半年时间才修建完成。依靠这条便道，目前盘龙河一号大桥的桩基施工正顺利进行。

如果说盘龙河一号大桥遇到的主要是大自然的挑战，不远处的白沙坡跨蒙文砚高速匝道特大桥则需面对新的问题。

白沙坡跨蒙文砚高速匝道特大桥施工现场

白沙坡跨蒙文砚高速匝道特大桥长约1公里，有31个桥墩，地势高低错落起伏变化大，且桥梁附近农田与村舍多，施工便道修建过程中，既要考虑便道的坡度与大型机械车辆的回转空间，还涉及临时征用地，协调工作多。

一工区现场副经理李龙表示，几乎每推进到一个新的墩位，建设者都要考虑新的便道布置。

“我们在前期红线用地还没有批复的情况下，就开始着手施工便道的策划工作。”项目部常务副经理方成说，得益于超前策划与科学实施，目前文蒙铁路1标长约70公里的施工便道已在2024年11月前修建完成，为各个工点顺利开工打下基础。

攻坚战：破解征拆难题

文蒙铁路1标位于文山境内，共有约2600亩红线用地、1200多亩临时用地，地面附着物涉及房屋、果园、菜地、厂房、三电线路等，拆迁任务重、群众期望值高。

项目路基照片

征拆是一切工作的前提，1标征拆的工作重点就在二工区。

“1标段共涉及房屋拆迁192户，其中二工区就要拆迁146户，是我们3个工区里拆迁任务最重的一个。”二工区协调负责人项务军介绍。

项务军是一名老桥工，从 2007年就开始在项目上负责征拆工作了，可谓身经百战。本来已经退休的他，临危受命，从成达万项目过来专门负责文蒙项目的拆迁工作。

“搞征拆，少不了要打‘感情牌’。毕竟我们是‘初来乍到’，必须和当地老百姓搞好关系、建立信任。”项务军介绍起他的工作方法，“平时多串门，尊重当地少数民族生活习惯，逢年过节多拜访，变‘被动征拆’为‘主动服务’，情感联络和政策引导双管齐下。”

搞征拆，必须当好服务员。有一个拆迁户是78岁高龄的独居老人，项务军平时上门都会提点米带点菜，拆迁款下来后，他还手把手帮老人把钱接收到账户上。

工人正在白沙坡跨蒙文砚高速匝道特大桥现场施工

目前，二工区乃至整个1标段征拆的攻坚任务就是梁场用地。

“墩子打完了，如果梁迟迟制不出来，什么也干不了。”二工区经理王斌指出，梁场位于马塘站附近，计划将预制T梁1448片，其中供应1标段1028片、其他标段420片。下一步，建设者将坚持路地协同联动，重点协调解决梁场用地问题，为大干快上扫除障碍。

阵地战：科学施工布局

铁路综合项目工程点位多、线路长、涉及面广，施工必须有重点、有先后、有抓手。

“确保后期架梁线路的顺畅，就是排兵布阵的关键！我们以架梁节点为目标，倒排工期，优先和重点解决关键线路，尽早拔钉子、拆卡点。”方成说。

所布纪隧道施工现场

一方面是，重难点工程全力攻坚。

文山群山环抱，属典型的喀斯特地貌，施工过程中常常需要处理岩溶地质。在文山市薄竹镇新回龙村，新回龙特大桥一根根墩柱如田野里的卫兵。这座桥是文蒙铁路文山段的“咽喉”工程之一，全长661米，桩深、墩高、岩溶发育。桥梁一共有17个墩柱，桩基溶洞率高达91%，且串珠状溶洞多，单孔最多有溶洞11个，最大溶洞高度达23米。

新回龙特大桥

项目部抽调技术骨干，反复进行试验论证，全力攻克难题。现场负责人罗康康说，目前，新回龙特大桥最困难的12个墩柱已施工完成，13、14号墩已经率先开始上部结构施工

文蒙铁路1标段一共有9座隧道，其中所布纪隧道全长1808米，是标段内最长的隧道。该隧道不仅是一座微瓦斯隧道，同时围岩等级高，安全管控压力大。项目部给每个进洞作业人员都配备有瓦斯检测仪，同时安装针对围岩的监测仪器。在确保安全的前提下，各项工作正有序推进，所布纪隧道目前已掘进700多米。