时代变了奔驰没变：高德导航年费666元，再交1万6完全解锁后轮转向

豪华车品牌奔驰在数字化时代选择了一条独特的道路：硬件预埋，付费解锁。

“这也得收费？”不少奔驰车主最近发出类似的疑问。手机上免费使用的高德导航，在奔驰车机上却要付出三年1998元的代价，平均每年666元。

更让消费者困惑的是，后轮转向功能同样需要额外付费才能解锁完整角度。这一功能在奔驰出厂时仅开放4.5度转向角，要体验完整的10度转向，车主需支付高达1.6万元的买断费用。

近期，多位车主在黑猫投诉平台反映奔驰多项功能需额外付费，引发社交媒体热议。除了导航系统和后轮转向功能，奔驰还对其他数字化服务采取收费模式。

远程车辆控制功能年费为798元，车内模拟声浪体验则需198元每年。这意味着车主需要为一些在传统认知中应包含在车价内的功能持续付费。

奔驰为部分功能提供短期免费试用，如后轮转向功能可免费体验3个月。然而这种“试用后收费”的模式反而加剧了车主的不满——体验过便捷功能后，他们面临“付费续用”或“退回原功能”的两难选择。

付费解锁模式在汽车行业并非奔驰首创。特斯拉早已对后排座椅加热、方向盘加热等功能采用订阅制。但奔驰的不同之处在于，它将涉及车辆基本性能的后轮转向功能也纳入付费解锁范围

奔驰的付费策略似乎未能得到市场认可。最新数据显示，今年第三季度奔驰全球销量同比下滑12%，其中在中国市场更是暴跌27%。

中国作为奔驰最大的单一市场，其三季度交付量仅为12.51万辆。这一数字对比一季度15.28万辆和二季度14.04万辆，呈现连续下滑趋势。

有网友调侃称，“奔驰果然不坑穷人”。更有消费者直言：“如果连踩一脚刹车都要收费一元，那厂商靠服务赚的钱恐怕比卖车还挣钱了”。

与奔驰形成鲜明对比的是，国内新势力车企已将10度后轮转向功能普及到20万元级轿车。在新能源车企普遍通过OTA升级免费提供功能的背景下，传统豪华品牌的付费策略显得格格不入。

支持者认为，功能付费已成为行业趋势。这种模式可以让车主按需购买，降低购车时的初始成本。然而，反对声音强调，后轮转向等功能涉及硬件成本，已包含在车价中，二次收费有“重复收费”之嫌。

这场争论折射出汽车行业数字化转型中的深层矛盾。随着“软件定义汽车”时代的到来，车企纷纷探索新的盈利模式。但从消费者角度看，为已安装的硬件功能重复付费，心理上难以接受。

奔驰在营销策略上也屡遭诟病。今年2月，为应对竞品技术发布会，奔驰发布了一则宣传视频：同一班级的学生放学后，乘坐校车的孩子被减速带颠簸得大喊大叫，而乘坐S450L的孩子则平稳大笑。这则暗含阶层对比的广告迅速下架。

半年后，奔驰纯电CLA与麦当劳的联名活动同样争议不断，汉堡造型车标、车内汉堡装饰等设计被指与豪华品牌调性不符。

随着造车新势力的崛起，“卖车只是个开始，要参与到产品的全生命周期中”的观点逐渐成为很多车企的共识。付费订阅模式能为车企带来持续收入，改变传统“一锤子买卖”的销售模式。

然而，合理的付费模式应当明确边界。基础功能应包含在车价内，而一些增值服务或后期开发的功能可以采取订阅模式。定价策略也需要更加透明，让消费者清楚了解各项费用的构成。

业内专家指出，开车是一个逐渐熟悉的过程，如果试用升级后的后轮转向系统3个月后不再订阅，车主就需要重新调整驾驶习惯。因车企对车辆的技术限制而影响消费者用车习惯，这一做法确实有待商榷。

面对质疑，车企们辩称“预装硬件+付费解锁”是商业模式创新。但消费者质疑的是，车辆硬件成本已包含在购车款中，为何使用还要重复付费。

在营销创新之外，奔驰在技术领域的滞后更为致命。当新能源车企竞相布局城市NOA、记忆泊车等高阶功能时，奔驰仍停留在导航订阅、转向解锁等基础服务收费阶段。

数据显示，今年以来20万元级新能源车型的市场渗透率已超过35%，传统豪华品牌正面临前所未有的挑战。如果无法在智能驾驶领域实现突破，仅靠联名营销和付费服务，奔驰难以扭转在中国市场的被动局面。

奔驰曾尝试改变局面，但接连打出迷惑操作。从引发争议的广告到被吐槽的联名活动，再到如今的付费解锁功能，奔驰的转型之路充满坎坷。

业内人士分析，功能订阅制本身并非原罪，但需要平衡商家与消费者的利益。随着智能网联功能的普及，如何建立公平、合理的收费体系，将成为车企面临的重要课题。

消费者对奔驰付费解锁功能的反应只是冰山一角。.当一位车主在社交平台上吐槽后轮转向功能需要额外付费时，下面最高赞的评论是：“我的车为什么不完全属于我？”

在新能源汽车渗透率已超过35%的20万元级市场，传统豪华品牌的光环正逐渐褪色。或许对比奔驰的付费菜单和日俱增，消费者更期待看到的是在创新上的真正突破，而非层出不穷的收费项目。

免责声明：文章来源公开网络，仅供学习交流分享，版权归原作者所有，如果侵权请联系我们予以删除

-----------------------------------------------------------------

0、重磅 | 《新能源汽车动力电池包PACK设计课程从入门到精通40讲+免费分享篇》视频-2024年课程安排

持续更新：典型电池包案例分析（奥迪etron、捷豹I-pace、大众MEB、MODEL3、通用BOLT等）：

为什么选择这套课程：

大家好，我是LEVIN老师，近10年专注新能源动力电池包PACK系统设计、电池包热管理设计及CFD仿真。

该课程是全网唯一系统层级的PACK设计教程，从零部件开发到结构设计校核一系列课程，重点关注零部件设计、热管理零部件开发、电气零部件选型等，让你从一个小白从零开始入门学习新能源电池包设计。

2025回馈新老新能源人，（新能源电池包技术）公众号特惠，为方便大家提升，限量50份半价出售全套《新能源电池包PACK设计入门到进阶30讲+免费能分享篇》、《Fluent新能源电池包PACK热管理仿真入门到进阶28讲+番外篇》视频课程，并送持续答疑！了解更多课程，加微信号详询：LEVIN_simu

说明：第5部分为免费分享篇，部分内容来源于网络公开资料收集和整理，不作为商业用途。

解决动力电池包MAP等效4C充电、热失控热抑制、恒功率AC/PTC滞环控制电路SOC模型设置教程；是目前市场上唯壹一套从PACK模型的简化到热模型建立和后处理评价标准的系统讲解。希望能帮助到大家。

了解更多《动力电池热管理系统设计》、《starccm+电池包热仿真课程》、《储能系统热管理设计与仿真课程》，
关注公众号：新能源电池包技术
或加右方微信号：LEVIN_simu

声明：本文系转载自互联网，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与铁甲网联系，本网将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。