京东入场造车，不打硬件战，奇瑞可能的两班倒，新能源内卷何时是头？

电商巨头京东以轻资产模式切入汽车赛道，而传统制造企业产线忙碌依旧。新能源赛场不同玩家的生存状态，勾勒出这个行业错综复杂的现实。

10月14日，京东宣布联手广汽集团和宁德时代，推出“大家能够买得起、满足90%以上生活通勤需求”的“国民好车”，并计划于11月9日正式发布。京东方面澄清表示，这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

几乎同时，奇瑞新能源汽车股份有限公司的生产线上，工人们正进行着两班倒的忙碌工作。一边是电商巨头以轻资产模式跨界进入，一边是传统车企加班加点保障生产，新能源赛道上的不同生存状态，勾勒出这个行业错综复杂的现实。

京东的“造车”路径与华为更为相似，选择了轻资产赋能模式。京东不直接参与制造，而是凭借自身在用户数据、销售渠道和服务生态方面的优势为传统车企赋能。

具体分工十分明确：广汽集团负责整车智能制造，宁德时代提供电池技术与换电生态支持，京东则发挥线上线下全渠道消费与服务优势。

这种模式下，京东定位自己为“资源整合者与渠道赋能者”。

京东拥有数以亿计的高价值用户，尤其是PLUS会员规模超5000万。这部分用户通常具有高收入、高忠诚度、注重服务品质的特征，与汽车消费的主力客群高度重合。

京东在线下已布局近3000家京东养车门店和超4万家合作门店，为汽车销售后的养护环节提供了落地支撑。

与京东的轻资产模式形成鲜明对比的是，新能源制造业正面临严峻的“内卷”危机。

从硅料价格暴跌90%，储能系统报价卷入“0.3元时代”，再到风电整机中标均价较2020年高点下降65%，中国新能源产业正经历一场前所未有的内卷挑战

产能过剩是内卷危机的核心根源。光伏全产业链在过去几年均发生了高速的产能扩张。据中国光伏行业协会年度报告，2025年多晶硅市场仍存在产能严重过剩、投资过热风险。

储能行业同样面临严重产能过剩问题——各类企业跨界涌入储能系统集成领域，造成产能严重过剩。目前全球储能年装机容量约2亿千瓦时，即便翻倍至4亿千瓦时，保守按国内现有活跃的1000家系统集成商计算，平均每家仅能分到400兆瓦时的订单，远不足以支撑企业正常运营。

锂业也是如此，在供需失衡的背景下，碳酸锂库存压力持续增大。2025年初，国内碳酸锂库存同比增长57.98%，高库存对价格形成压制。

当行业产能远超市场需求时，企业为消化库存、维持现金流，不得不以低于成本的价格抛售产品，导致全行业陷入“越生产越亏损”的困境。

在此背景下，奇瑞新能源汽车股份有限公司的生产线依然在繁忙运转。根据招聘信息，奇瑞新能源的焊装车间需要机器人焊接上下料操作工，总装车间需要组装汽车工人，普遍实行两班倒工作制。

生产线上的忙碌景象反映了企业面临的成本与竞争压力。这种劳动密集型生产模式与京东的轻资产模式形成鲜明对比，揭示了中国制造业面临的现实挑战

新能源车企为维持市场份额，不得不通过不断扩大生产规模来降低单位成本，这种策略进一步加剧了行业整体的产能过剩问题。

制造业的重资产模式意味着企业必须持续保持较高的产能利用率才能分摊固定成本，这就不可避免地陷入了“生产越多，亏损可能越严重”的怪圈。

京东切入汽车领域的野心远不止于卖车。京东已注册了Joyrobotaxi商标，这被视为京东正式进军自动驾驶出租车（Robotaxi）领域的信号。

京东还计划将Robotaxi车内空间转化为“移动电商终端”，实现“线上下单、车内取货”的即时零售闭环，从而构建一个全新消费场景。

京东“造车”本质上是其从“商品交易平台”向“生活方式服务商”转型的关键一步。京东在AI、物联网、大数据等领域的技术储备，未来可与智能汽车的车机系统、用户交互功能深度结合，甚至为未来的自动驾驶物流场景铺路。

从更广阔的视角看，手机之后，车已成为最大的智能终端，谁能抓住用户的用车需求，谁就能找到下一个十年的流量密码。

京东依托自身优势，选择了与小米、华为等科技公司不同的第三条路：不建工厂、不背资质、不管交付，而是主打用户洞察、产品共创和渠道转化。

面对新能源行业愈演愈烈的“内卷”危机，中国政府与行业协会正构建一套多层次治理体系。从行业自律公约到法律修订，从价格监管到产能治理，形成一套政策组合拳。

8月13日，中国化学与物理电源行业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进储能行业健康发展的倡议》（征求意见稿），截至目前已有152家企业参与此次倡议。

7月24日，《中华人民共和国价格法修正草案（征求意见稿）》对外公开征求意见，这是价格法实施27年来的首次修订。此次修订重点关注“价格内卷”等热点问题，透露出中央决策层以生态治理思维重构传统价格监管框架的信号。

业内企业也开始调整战略以求生存。一些储能企业开始从价格战转向差异化竞争，加大研发投入，聚焦特定应用场景。光伏企业则加速“出海”，将产能向海外转移，以规避国内的激烈竞争。

京东轻资产造车模式与奇瑞两班倒的对比，映射出新能源行业不同玩家的生存选择。京东借助平台优势避开重资产制造的红海，而奇瑞等传统车企则不得不通过扩大生产规模维持市场地位。

新能源行业的内卷困局能否破解，取决于产能出清的速度新需求市场的开拓。随着“反内卷”政策的推进和市场机制的自我调节，行业可能逐步走向理性。

光伏全产业链价格已经有所回升，幅度在20%-30%之间，这表明反内卷行动已初步显效。

对于新能源行业而言，未来竞争将从单纯的价格战，转向用户体验、技术创新和生态服务的综合竞争。京东模式提示了一种可能性：未来的竞争可能不再是单一产品的竞争，而是生态与系统的竞争。

未来的汽车竞争，将不再局限于制造工艺本身，而是用户体验和生态服务的综合竞争。京东依托平台优势，试图重构“人-车-生活”的全场景服务生态。

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