“疆”山如画，中国铁建助力天山南北展新颜

从高空俯瞰，9月的新疆正铺展着壮美画卷：格库铁路列车驶过塔里木河，银丝带般的河水与岸边金黄胡杨交相辉映；和若铁路旁，人工种植的沙棘与天然红柳连成屏障，守护着列车穿越塔克拉玛干边缘。阿克苏棉田“白色海洋”一侧，采收机械正循着公路轨迹穿梭，喀什古城袅袅炊烟之中，新建的市政道路蜿蜒延伸。钢轨连大漠，公路串城乡，自然景致与建设印记在天山南北交织成诗。这帧帧图景的背后，是新疆维吾尔自治区成立70周年的沧桑巨变 ——从昔日“驴车代步、戈壁阻途”到如今数十万公里公路铁路纵横交错，从封闭边陲到亚欧通衢的开放前沿，瑟瑟秋风今又是，天山南北早已换了人间。

兰新高铁

而这跨越山海的变迁中，总有中国铁建的身影。数十年来，中国铁建在盐碱沼泽中架起了“钢铁长虹”，沙漠边缘筑起“绿色长廊”，这支“国家队”用基建联通硬实力、绿色发展暖举措与服务民生真情怀，串联起新疆的风光与希望，为70年华章写下厚重注脚。

构筑开放发展硬支撑

上世纪50年代，新疆于田县库尔班大叔骑着毛驴进北京看望毛主席，一个多月还没有走出塔克拉玛干沙漠。70年来，在党中央的亲切关怀下，新疆，这片占祖国陆地国土面积约六分之一的地区，早已从长路难行的闭塞边陲变成了交通便利的人间乐土。从铁一院设计兰新铁路开始，70年来中国铁建坚持扎根新疆、服务新疆，在广袤的大地上编织经纬，助力新疆成为路网纵横的新枢纽、对外开放的桥头堡、经济建设的生力军。

南疆铁路

——1973年，铁五师、铁六师等部奉命修建南疆铁路，6年内将铁轨从吐鲁番延伸至库尔勒，1999年，中铁十五局、中铁二十一局等单位再次让火车一路向西通到喀什，实现南疆铁路全线开通运营。

——2011年，中铁二十一局、中国铁建电气化局等单位参建的奎北铁路开通运营，多年怀揣“火车梦”的北疆各族百姓等来梦圆时刻。

京新高速公路

——2021年，中铁十八局、中铁十九局、中铁二十三局、中铁二十四局等单位参建的京新高速全线建成通车，北京与乌鲁木齐之间的公路里程缩短了约1300公里。

截至目前，中国铁建已累计参与在疆铁路建设里程2560公里，占已建成总里程的32.5%，累计在疆参与高速公路（一级公路）建设里程2208公里，占已建成总里程的22.1%。

穿过高山、跨过河流、挺进戈壁、跃出沙漠，中国铁建将千百公里的交通巨龙不断延伸闭环，不仅构建起新疆东西连通、南北融合的经济通道，还使我国内陆通过新疆与中亚、西亚乃至欧洲连接在一起，新疆发展有了硬支撑。

农历八月初三，霍尔果斯秋意正浓。在中铁十四局承建的公铁联运国际物流中心，一列列大型货车往来穿梭，为静谧的深秋平添了一派生机勃勃的繁忙景象。一箱箱“中国制造”的纺织品、服装、日用五金、轻工制品和农产品在此集结、打包，通过接力转运，源源不断发往中亚、阿塞拜疆及俄罗斯等海外市场，这个丝绸之路桥头堡正在新征程上焕发出新的生机与活力。

精河至阿拉山口铁路二线开通

新疆周边与8个国家接壤，具有向西开放的独特优势。中国铁建践行“一带一路”倡议，在新疆的建设步伐从未停歇。1990年，中铁十五局、中铁二十一局等单位参建的北疆铁路与哈萨克斯坦铁路在阿拉山口成功接轨。2011年，霍尔果斯口岸站项目完工，中哈两国间第二条铁路成功对接。眼下，中铁二十五局承建的新疆三坪中央直属棉花中转储备库项目铁路专用线建设进入尾声，投入使用后直接服务进出口贸易，每年棉花中转量可达23万吨，最大中转量突破60万吨。近年来，中国铁建还通过参建双口岸扩能改造及相关配套项目，不断提升中欧班列运输能力。目前，中欧班列经双口岸通行线路达到38条，可到达20多个国家。

霍尔果斯口岸工程

“钢铁驼队”，畅连亚欧，发展成果，惠及民生。大开放带来大跨越，70年来，中国铁建以基础设施建设为着力点，深入贯彻落实西部大开发战略，一条条贯穿南北、连接中外的新丝路相继落成，“建”证了新疆从边远地区变成核心枢纽，再变身开放前沿。

绘就生态强区新图景

“加强生态系统保护和修复，推动经济社会发展全面绿色转型。”2025年9月24日，率中央代表团出席新疆维吾尔自治区成立70周年庆祝活动的中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在听取新疆维吾尔自治区党委和政府工作汇报后，为新疆的高质量发展路子指明了方向。

今年是“绿水青山就是金山银山”理念提出20周年，但中国铁建以绿色发展理念服务新疆，聚焦生态建设大局守护新疆的务实举措早已有之。

在生态脆弱的新疆戈壁荒漠，京新高速公路绵延千里，沿线的蒙古野驴、鹅喉羚等10余种动物随着牧草的生长情况而迁徙，为此，中国铁建建设者设置了4处顺着高速公路方向、长100米的大型动物迁徙天桥，众多生灵在这些通道上开启生命的旅程。公路建成后，带动了当地旅游及农副产品销售，对当地经济发展起到有力的推动作用。

塔克拉玛干沙漠锁边工程

改善生态环境就是发展生产力。高立式沙障、草方格、宽林带三道防线构建“固沙+阻沙”综合防治体系，牢牢地锁住了沙漠，曾经荒芜的茫茫戈壁正被满眼青绿取代。截至2023年底，环塔克拉玛干沙漠的阻沙防护带还有285公里的“缺口”，这是阻击战最难啃的“硬骨头”。中国铁建承担了和田地区民丰县35公里、13万亩的锁边固沙任务，坚决打赢这场塔克拉玛干沙漠边缘阻击战。

新疆智算中心

绿色能源的高效利用同样值得赞赏。新疆光水风热矿资源禀赋深厚，中国铁建全产业链优势显著，几十年来，双方深度联手，积极将资源优势转化为发展胜势，天山南北迈入了绿色转型快车道。在克拉玛依，上海院总承包的新疆首个智算中心重要组成部分——融汇算力机房项目于2024年底顺利交付，有效助力“东数西算”，有效助力数字经济发展；在石河子，中铁二十局承建的智算中心项目以“绿电+智算中心+产业链”为发展模式，致力于推动绿色数据中心和“5G+工业互联网”的深度融合，有力推动区域乃至全国数字生态产业基地建设工作。在昌吉回族自治州，资本集团向阜康抽水蓄能电站投放资金超10亿元，该电站投产后年促进绿电发电26亿度、减排二氧化碳49.6万吨，相当于年节约标煤16.5万吨，为能源结构转型提供硬核支撑。

书写援疆建设真担当

早上8点，新疆策勒县的天空刚露出鱼肚白，赛迪艾买尔·伊斯玛依力和爱人就开始了忙碌的一天。他们要到新建和若铁路处路基外的风沙防护林，为沙漠上栽种的梭梭树苗浇水、施肥、修剪、防治病虫害。2019年和若铁路开工后，作为“扶贫结对”的他，就来到中铁二十四局和若铁路S2标项目部，承担起水源处前后2公里风沙防护林养护任务。

为了安心工作，他和爱在工地附近搭起一间简易房子，夫妻俩辛勤劳作，不仅将风沙防护林打造成全线样板，在项目部的帮助下，他们还在附近种起了农作物，圈中羊、笼中兔，全都长势喜人，他们也对未来生活充满了希望。“铁路建设过程中给我们提供了大量工作岗位，建成后一定能够改变这里的面貌，我们充满信心！”赛迪艾买尔·伊斯玛依力说。

1500名劳务人员扶贫签约仪式

据了解，项目部从2019年5月开工后，已累计为策勒县提供了1500个贫困劳动力就业岗位。

和若铁路通车

作为世界首条环沙漠铁路，和若铁路不仅是方便地区群众出行的交通要道，在中国铁建各单位的努力下，更成为一条老乡们奔向小康生活的民生之路、致富之路。和田地区文旅局统计显示，和若铁路开通后首月，和田地区累计接待游客数量、实现旅游收入按可比口径同比均保持双位数增长。

建好一条路，惠及千万人。70年来，中国铁建为在改善新疆基础设施建设的同时，积极履行央企责任，书写了援疆建设的真担当。

喀疏高速公路

从中铁二十三局喀疏高速公路“技能培训班”毕业后，28岁的维吾尔族小伙阿卜杜・热合曼的生活发生了翻天覆地的变化，短短几个月，他不仅能独立完成路面摊铺的精准操作，还带着同村3名年轻人一起入了职。“现在跟着项目干，每月能拿一万多，还学了手艺，以后在家门口就能干技术活，不用去外地打工了。”一条高速路不仅缩短了车程，更给当地人铺了条“增收路”。而远在尼勒克县的蜂蜜合作社负责人阿依古丽同样对该集团赞不绝口，他们在蜂尼公路改建中，科学规划绕开牧民草场，优先采购本地砂石材料，既保护了伊犁的青山绿水，也带动了沿线乡镇的小微企业发展。“路修好后，运输成本降了三成，我们的蜂蜜能及时送到市里，甚至卖到了乌鲁木齐！”

新疆和田县拉依喀乡巴什拉依喀村委会

除了带动群众增收，中国铁建对于脱贫攻坚的倾情付出更是令人动容，中铁二十一局所属项目自筹 19.16万元，为阿克陶县阿尔塔什乡修建理发店、浴室及农贸市场，解决当地群众生活刚需。在和田县拉依喀乡巴什拉依喀村，他们投入1661.3万元建成村委会办公楼1栋，为448户村民修建围墙、葡萄架凉棚，改造384户村民卫生间并配套热水器，新建全村化粪池、排水工程及2公里道路，直接改善村民居住与出行条件。中铁二十四局承担了援建和田县拉依喀乡达奎村的扶贫任务，为该村新建10910平方米的村民广场，拓宽5176米主干道，增加路沿石10310米，建7座过渠小桥，粉刷村民房屋墙面48500平方米，助力该村于2020年摘掉贫困村的帽子。

70载风雨兼程，中国铁建一路建证了天山好风光。一路走来，戈壁变通途，沙海变绿洲，昔日的不毛之地变成了绿色发展的“风水”宝地，曾经的贫困边区也早已变成了烟火人间，而中国铁建的足迹早已与新疆的山河脉络、各族百姓的安居乐业深度交融。这支“国家队”用钢铁经纬串联起内外联通的桥梁，以绿色实践筑牢可持续发展的根基，靠责任担当铺就共同富裕的道路。当秋风再次掠过天山南北，这里既有自然景致的壮阔之美，更有发展脉动的蓬勃之韵。70年华章已著，新征程上，中国铁建仍将与新疆同心同行，让“我们新疆好地方”的歌声在新时代愈发嘹亮。

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