开始联调联试！贵州“市市通高铁”即将收官

9月6日，随着57201次检测车从盘州站驶出，标志着由中铁十一局、中国铁建大桥局、中国铁建电气化局等单位参建的盘（州）兴（义）高铁启动联调联试。作为贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目，盘兴高铁建成通车后，兴义市将与沪昆高铁连通并迈入高铁时代。

检测列车通过妥乐大桥

盘兴高铁正线长约98公里，设计时速250公里，线路自沪昆高铁盘州站引出，经盘州市石桥镇、响水镇、保田镇，进入兴义市清水河镇，至万峰林机场设兴义南站，全线新建保田、兴义南2座车站，新建平菁线路所，改建盘州站，桥梁和隧道总占比90.66%，是目前贵州高铁中桥隧比例最高的线路。

妥乐隧道

中铁十一局承担盘兴高铁7座桥梁、8座隧道、15段路基、8.6公里有砟轨道和17.5公里无砟轨道等施工任务。其中，承建的妥乐隧道全长13317米，是盘兴高铁全线最长隧道及重难点控制性工程，为I级风险隧道。该隧道地处云贵高原溶蚀、剥蚀构造低中山区域，地形连绵起伏，隧道绝对高程在1600米至2315米之间，最大相对高差达715米。为应对隧道开挖过程中的不良地质，项目团队严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、稳推进”施工原则，利用超前水平钻探、TSP超前地质预报等技术，提前掌握掌子面前方地质情况，采取超前预注浆、径向注浆、设置永久排水设施等措施，有效确保岩溶段施工安全。

响水镇特大桥

中国铁建大桥局承担盘兴高铁10座桥梁、8座隧道、1段路基、10公里有砟轨道和17公里无砟轨道等施工任务。其中，承建的响水镇特大桥全长1621米，多次跨越既有道路，施工难度大，质量控制要求高。项目团队组织多次连续梁施工的内外部交流会，实时监控连续梁桥面及施工机具、试验设备应用，确保工程顺利推进。

保田站接触网施工

中国铁建电气化局承担盘兴高铁8座牵引所亭、2座配电所、10座变电所、52座箱式变电站及区间电力工程建设任务，并对线路承力索、接触线、正馈线、保护线等进行施工安装。项目团队创新应用接触网智能化预配系统，通过全参数腕臂计算模型与无轨测量技术协同，实现关键部件毫米级精准安装。在隧道群密集区段，项目团队突破传统施工限制，借助预配技术使腕臂、吊弦等构件一次成型，大幅减少高空重复调整。同时通过智能算法动态优化安装工艺，显著提升复杂区段施工效率，为高精度接触网系统在喀斯特地貌中的稳定供电提供了技术保障。

盘兴高铁线路示意图

盘兴高铁建成通车后，贵阳至兴义2小时左右可达，贵阳至省内8个市（州）将形成1至2小时高铁交通圈，对完善区域铁路网布局，促进当地经济社会发展，加强区域间互联互通具有重要意义。

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