新时代·铁路榜样丨李友坤：隧道深处有星光

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李友坤，中共党员，中铁隧道局集团有限公司大瑞铁路项目部斜井工区负责人，曾获得全国劳动模范、全国五一劳动奖章、全国技术能手等荣誉，享受国务院政府特殊津贴。

大瑞铁路高黎贡山隧道建设正酣，机器轰鸣震彻山谷。施工现场，常有一名中年男子穿梭其间。他时而打着手电筒，目光如炬，仔细检查每道工序的质量；时而手持图纸，眉头微蹙，面对复杂地质凝神思索。他就是李友坤，隧道建设的先锋。

31年的隧道生涯，他从青涩学徒成长为工友口中的“活字典”。安全帽上的头灯，照过戈壁风沙的苍茫，映过雪域冰川的冷峻，也定格了掌子面下坚毅的脸庞。

掌子面上刻下人生经纬

李友坤的生命，早已与隧道紧密相连。

“昆明西园隧道中我们战涌水、治流沙，这样的恶劣环境锤炼了我吃苦耐劳的毅力。这是我人生的‘第一桶金’。”

“丽香等线路上的奋战经历，刷新了我对大自然的认知，让我学会与不良地质、围岩对话交流。”

“京广高铁武广段、厦深铁路的建成通车，让我真切感受到身为铁路人的使命与自豪。”

……

面对记者，李友坤娓娓道来。

时光回溯至1994年，24岁的李友坤怀揣建设祖国的理想，循着父辈足迹，来到中铁隧道局集团有限公司工作。“我自小在工地长大，对工地感情深厚。父亲教导我，吃得苦中苦，方为人上人。要记着，趁着眼下多学门手艺、练点本事。有了真功夫在身，不管啥时候都能站稳脚跟，日子才能过得更稳当、更有奔头。”多年来，父亲的教诲言犹在耳。

2008年厦深铁路大南山隧道工程，是他蜕变的起点。项目施工时，李友坤所在的开挖班从国外引进三臂凿岩台车。他夜以继日学习台车操作要领，只为尽快精准作业。原本人工钻眼作业需要30多个人、花6个小时完成，如今在他的操控下，只要由6人组成的“精锐小队”3个小时就能保质保量完成。

但李友坤的志向不止于此。看着凹凸不平的岩壁，他又琢磨起改进操作方法。经过无数次的试验，他找到了关键所在：三臂凿岩台车的“力道”得与人工不同！他大胆尝试，将钻孔角度微调，让钻头微微倾斜、深入几分，爆破后炸出来的隧道形状比人工打得更整齐，节约20%的初喷混凝土。

“初喷混凝土是在开挖后立即进行的支护措施，主要目的是迅速封闭围岩，防止其风化和剥落。”李友坤解释道。

李友坤不满足于眼前的成绩，四处力推机械化配套施工方案。很快，中铁隧道局集团的隧道施工现场掀起了一场“智能革命”。这一做法迅速被全行业推广，提升了国内隧道施工行业机械化水平。他本人也成为行业知名的技能大师。

从此以后，李友坤每到一个工地工作，都会将创新工作室迁移过去。创新工作室发挥示范表率作用，改良多项工艺工法，取得了一系列QC成果，带动了一大批年轻人参与到创新创优活动中，为工程建设节约了大量的人力物力。2020年，李友坤创新工作室获评全国示范性劳模和工匠人才创新工作室。如今，工作室内，大大小小的奖牌、奖杯熠熠生辉。

直面大自然极限挑战

隧道施工，挑战无处不在。每一次掘进都是与大自然惊心动魄的较量。

2025年，大瑞铁路高黎贡山隧道斜井工区项目隧道施工遭遇罕见的地质难题，突泥涌水阻碍掘进，施工作业面临前所未有的挑战。

大瑞铁路穿越横断山脉，被誉为“世界上最难修的铁路”。全长34.538公里的高黎贡山隧道，几乎涵盖了所有隧道施工的不良地质和重大风险，被称为隧道建设“地质博物馆”。

中国国家铁路集团有限公司和中铁隧道局集团一致决定将最有经验、最能抗压、最能攻坚的隧道技术专家派往高黎贡山，李友坤成为最佳人选。

彼时，李友坤正奋战在滇中引水二期项目。项目施工生产顺利、安全风险可控、成本效益好，即将开花结果。

多年未与家人共度春节的李友坤正准备回家与家人团聚之时，收到了前往高黎贡山隧道进行攻坚的通知。他没有片刻犹豫，收拾行囊即刻出发。

抵达斜井工区已是深夜，短暂休息后，次日天刚亮，他便组织班子成员和系统部门人员到会议室举行见面会，提振士气、研究施工方案、调整施工资源。

一次工地碰头会上，安全员急报斜井大里程掌子面掉块。李友坤立即中止会议，命令现场人员撤离，带人疾步入洞。

他踩进及膝泥浆。突然一声闷响，掌子面塌落，泥石流涌出。技术员急喊：“拱顶贯穿裂缝！”李友坤果断下令：“启动应急预案，抢险组就位！”他目光迅速扫视裂缝走向、宽度、长度，随即指向材料区，“快！钢筋网片、连接筋，喷浆组备料！”话音未落，李友坤已抄起网片，踩着滑落的碎石泥渣攀上作业台架。

“连接筋，快！”“加厚这里！”……泥水浸透手套，手指磨破渗血，他动作不停，眼神专注锁定关键支护点，快速指挥着每一步操作。

30多年奋战在隧道，这样的紧张时刻还有很多。

汶川大地震后，他不顾3000余米的高海拔和频繁余震，走遍川青铁路平安隧道周边大小山头，调整辅助坑道位置，使施工便道缩短3公里以上，节约成本5000多万元。

六沾铁路三联隧道施工时，遭遇罕见的极高地应力软岩大变形地段，钢筋网被扭成了麻花，开挖连续止步数月。他忍着风湿疼痛，每天至少进两次隧道，和技术人员研究地质和受力结构，制订、调整方案……

无论身居何职，李友坤始终冲锋在一线。长期的隧道工作，也给他留下了很多伤痕。不过，在李友坤看来，这正是长在血肉里的“勋章”，也是忠诚的见证。

如今，他眼睛经常狠命地眨，就是因在掌子面打钻时经常有泥渣喷到眼睛里留下的后遗症。他身上的疤痕，是飞溅的石子和从洞顶上滴下来的含有腐蚀性“水玻璃”成分的渗水造成皮肤溃烂、流血所留下的印记。

时光深处的家书

工地的日子，是汗水与坚持交织的时光。

他参与建设的隧道里程超500公里，相当于12个马拉松的长度；破解隧道施工技术难题百余项，斩获13项国家发明、实用新型专利；获得国家级荣誉20余项。

母亲最懂这些成果背后的温度。大瑞铁路高黎贡山隧道斜井工区通知再至时，母亲正在他身边。老人颤抖着收拾行李：“儿子，你这一辈子就是打隧道的，荣誉是单位给你的，既然那边需要，你要好好干，不要担心妈。”儿子也最懂母亲的牵挂，只能用更多的成绩来回报。李友坤当天晚上便奔赴项目部。

2021年春节前夕，广石铁路刚刚建成通车，李友坤多年没与家人共度春节，行李箱已收拾好。突然的工作消息让他怔住：“玉龙雪山隧道施工遭遇罕见大变形地质，工程进度缓慢，安全风险高。”单位决定派经验丰富的李友坤带领工作组到工地现场驻点指导。

妻子在电话里沉默半晌后说：“把年货快递回来吧。”他饱含歉疚，但在铁路事业需要他时，他用实际行动表达着自己的赤子之心和忠诚奉献，再一次义无反顾连夜飞往丽江。

一到工地，李友坤便与现场骨干和施工人员谈心交流，想方设法提振大家的士气。他仔细分析地质情况，与技术人员一起研究施工方案、调整施工资源。渐渐地，施工走上了正轨，大变形地段被安全攻克，隧道月进度由20米左右增加到70多米，施工队伍也稳定下来。

随后的大半年时间里，李友坤每天在丽香铁路玉龙雪山隧道内工作8小时以上。尽管天天迎着玉龙雪山的皑皑白雪出门、夜夜枕着金沙江的滔滔水声入睡，可他从未走进浪漫的丽江古城，从未亲身感受虎跳峡的壮美风采。偶尔有空，他会盯着办公桌上的全家福照片出神。他说：“我也想家，但组织和社会给了我这么多荣誉，同事们都叫我劳模，现在项目有困难，我必须顶上，这是劳模的职责。”

全国20余个省区市都留下了他的足迹。但常常在工程初战告捷、还未通车时，他就转战下一个工地，很少亲眼见证工程通车、体验自己建设的工程。“等退休了就带老伴看遍自己修的铁路。”他愧疚地说。

今年“五一”前夕，在北京人民大会堂的聚光灯下，李友坤手捧全国劳动模范荣誉证书，心潮澎湃、激动不已，可第二天就又回到了熟悉的工地，与隧道为伴。穿山越岭的中国速度，背后是无数像他一样的铁路建设者，默默扎根深山，书写时代传奇。

采访手记：随处皆是彩云间

“忠诚”是李友坤在采访中数次提及的一个词。李友坤以“忠诚”为信仰，将个人命运与国家发展紧紧联系在了一起。从戈壁沙漠到原始森林，从雪域高原到苍茫大海，他参与了10余项国家重点工程建设。

他不停地追逐着地质难题的迁移路线，尽管年过半百，干劲丝毫不减。因积极乐观、勇于挑战，李友坤找到了自己的人生价值；因追求极致、精益求精，他获得了全国劳动模范等荣誉。

正如挂在他办公室的一幅书法作品所写：心中若有桃花源，何处不是彩云间。这份对信念的坚守和对极致的追求，铺就了李友坤脚下的繁花之路。

文字：陈梦竹 张尧

图片：中铁隧道局集团有限公司供图

视频：彭春波

编辑：董畅

审校：李孝佺

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