19.07万公里背后的“更新密码”！各省份首条高速公路改扩建工程盘点

1984年，两条具有里程碑意义的高速公路破土动工——沈大高速和沪嘉高速，拉开了中国高速公路建设的序幕。1988年10月31日，沪嘉高速率先建成通车

此后，广佛高速、沈大高速、京津塘高速……30余年间，我国高速公路建设突飞猛进，截至2024年底，总里程达19.07万公里。各省份第一条高速公路全知道

随着经济社会快速发展，出行需求不断升级，各省份第一条高速逐渐不再“高速”。以扩容和信息化升级为主要措施的改扩建工程成为提升路网效率的关键举措。全国各省份首条高速公路的改扩建情况如何？让我们一探究竟。

全国各省份（包括港台）第一条高速公路

注：以通车时间为序

天津·京津塘高速（天津段）

京津塘高速是连接北京、河北、天津三地之间的重要交通干线，1993年9月全线通车，至今已运营30余年。作为G2京沪高速公路的起点路段，京津塘高速被誉为京津冀地区的“黄金通道”，在建设过程中开创了中国高速公路的多项第一。

2023年12月22日，京津塘高速（天津段）改扩建工程开工。工程起点位于既有京津塘高速津冀界，终点位于塘沽收费站，线路全长约96.8公里，总投资约147亿元，建设工期约3年。项目采用原位扩建两侧加宽方案，将原来的双向四车道拓宽为双向八车道，设置互通立交11座，新建互通式立交1处、服务区1处，改建服务区1处，全线按高速公路标准改扩建，设计速度120公里/小时。

京津塘高速（天津段）改扩建工程建成后，京津塘高速将通过塘沽西互通立交与正在建设的兴港高速联通，方便天津港货物集疏运，为承接北京非首都功能转移、支撑天津港建设世界一流港口发挥交通先行作用。

山西·太旧高速

太旧高速（旧关至太原段）是G20青银高速在山西省境内的重要组成部分。2024年9月，山西太旧高速公路改扩建项目启动开工建设。

项目起点位于山西省阳泉市平定县旧关村（晋冀省界），与青银高速公路河北石家庄至冀晋界段改扩建工程终点相接，止于寿阳县南燕竹镇蔡庄，与既有青银高速公路相接，并与在建青银至二广高速公路太原联络线相连。路线全长约101公里，其中阳泉市境内约65公里，晋中寿阳县境内约36公里，项目概算投资约187亿元，建设工期4年。

扩容改造后的太旧高速公路，对完善国家高速公路网，强化山西省对外运输通道，推动与周边省份联运发展，积极融入高质量共建“一带一路”、京津冀协同发展、中部地区高质量发展等国家战略具有重要意义。

内蒙古·呼包高速

2010年10月，京藏高速公路内蒙古自治区呼和浩特至包头段四车道改八车道工程开工。2013年9月，工程主线全线建成，标志着内蒙古自治区拥有了第一条双向八车道高速公路。

京藏高速公路是内蒙古最主要的公路干线，呼和浩特至包头段是内蒙古全区最繁忙的公路区间，这个路段主线建成后，双向四车道变成双向八车道，路基宽度由原来的26米增至42米，通行能力比过去提高一倍多，将有效解决交通拥堵问题，明显提升内蒙古煤炭等重要资源的外运能力，对于促进呼包鄂“金三角”地区及内蒙古经济又好又快发展具有重要意义。

辽宁·沈大高速

2002年5月28日，沈大高速正式开始进行改扩建。2004年8月29日，经过27个月的改扩建，沈大高速全线正式通车。

总投资71亿元的沈大高速改扩建工程北起沈阳金宝台，南至大连后盐，总长348公里，路基宽42米，全线采用双向八车道标准，计算行车速度120公里/小时。

改扩建后的沈大高速实现了分车行驶，改变了以往混行局面，昼夜通行能力可以达到13万至15万辆次，是改扩建前通行能力的近３倍。沈大高速改扩建工程是我国首例里程最长、标准最高的高速公路改扩建工程。

吉林·长平高速

2013年5月，作为京哈高速公路重要路段的长平高速开工改建，2015年9月4日，长平高速改扩建工程完工，开放通行。

改建后的长平高速由双向四车道变为双向八车道，路基宽42米，从长春到四平的车程缩短至一个小时。

黑龙江·哈大高速

2023年4月，绥满高速哈尔滨至大庆段改扩建工程启动项目工程可行性研究报告编制招标。该项目现状为运营中的四车道高速公路，拟扩建为六车道高速公路，建设里程132.8公里，建设地点涉及哈尔滨市、绥化市、大庆市。

2024年9月，黑龙江省公共资源交易网发布《绥满高速哈尔滨至大庆段改扩建工程勘察设计招标公告》。2024年10月，黑龙江省交通运输厅官网发布《绥满高速哈尔滨至大庆段改扩建工程勘察设计招标中标候选人公示》。

据了解，项目主线起自哈尔滨绕城高速与哈大高速交叉点，桩号K504+630；经哈尔滨、绥化、大庆，终于卧里屯枢纽分流鼻端东侧整体式路基末端，桩号K629+282；主线桩号范围K504+630～K629+282，主线全长124.652公里。现有哈大高速为双向四车道，整体式路基宽24.5米，设计速度100公里/小时。此次改扩建拟将高速公路主线改造为双向六车道，整体式路基宽34.5米，设计速度120公里/小时；大耿家连接线、卧里屯连接线维持原技术标准。项目估算投资为73.17亿元。

上海·沪嘉高速

2025年8月13日，上海市规划和自然资源局发布《关于S5沪嘉高速（中环路—沪嘉高速—嘉闵高架联络线）功能提升工程（大场路—沪嘉嘉闵联络线）建设工程设计方案的公示》。

江苏·沪宁高速（江苏段）

2003年，沪宁高速江苏段启动双向八车道扩建改造。项目采用拼接方案，扩建后，将由现在的双向四车道变为双向八车道，路幅也将由20多米拓宽到40多米。

“沪宁高速（江苏段）扩建工程”获公路交通优秀勘察、设计一等奖，全国优秀工程咨询成果一等奖，其所形成的成套技术获中国公路学会科学技术特等奖。

浙江·杭甬高速

2025年4月，杭甬高速复线宁波段二期正式通车。二期通车以后，实现宁波段与绍兴、杭州段的完全贯通，杭甬“一小时生活圈”成为现实。

2025年7月，杭甬高速宁波三期工程跨港区及甬江特大桥P60主塔顺利合拢，为大桥主塔封顶奠定坚实基础。

杭甬高速宁波三期工程是国家高速公路杭甬高速复线的重要组成部分和宁波舟山港集疏运的重要通道，全长26.15公里，采用双向六车道高速公路建设标准，设计速度100公里/小时。项目建成后，将进一步优化北仑片区高速路网结构,完善宁波舟山港集疏运网络，缓解沿线交通压力，对宁波舟山港打造“世界一流强港”具有重要作用。

安徽·合宁高速

2006年9月，合宁高速“四改八”工程的大蜀山至肥东陇西互通段正式通车，成为安徽省首条双向八车道高速。

2016年，合宁高速周庄至陇西立交段“四改八”扩建工程开工，至2019年12月扩建完成，合宁高速成为全国为数不多的里程超过100公里的双向八车道高速公路。

2022年7月5日，合宁高速改扩建工程滁河大桥正式竣工通车。作为合宁高速改扩建工程的最后一段，滁河大桥通车后，标志着合宁高速改扩建工程全面完工，实现全线双向八车道通行，对于推进长三角一体化具有重要意义。

合宁高速改扩建工程路线全长约89.3公里，起点位于安徽省周庄至江苏省浦珠高速（沪陕高速公路江苏段）相接处的滁河特大桥，在肥东县境内店埠镇顺接沪陕高速大蜀山至陇西立交段，并通过陇西枢纽互通与京台高速、芜合高速相通。

福建·泉厦高速

2008年，泉厦高速扩建工程开工。2010年9月，扩建工程建成试通车，这是福建省第一条双向八车道高速公路。

泉厦高速扩建工程起于泉州过坑大桥，终于厦门杏林，总长81.9公里，概算总投资65.94亿元，全线扩建涉及收费站7个、服务区两个、特大桥3座、大桥10座、隧道4座、互通立交9处、分离式立交59处。

2015年1月，福建省发展和改革委员会、福建省交通运输厅在福州市联合组织召开了G15沈海高速泉厦段扩容工程前期工作推进会。2025年5月，G15沈海高速泉厦段扩容工程工可修编报告咨询评估会在北京召开。

该项目起于泉州市丰泽区泉州互通北侧，经晋江市、南安市、翔安区、同安区，终于厦门市集美区杏林互通北侧，路线全长约82公里，设计速度120公里/小时。项目前后两端采用智慧改造结合节点改建方案，中间以两侧高架、上下层叠加等原位扩容方式为主，局部平面分离加宽。

该项目是交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重点项目，同时也是《福建省“十四五”现代综合交通运输体系专项规划》重点项目，项目建设对完善国家和福建省高速公路网布局、疏解现有沈海高速泉厦段交通压力、促进区域经济和社会发展、增强应急保障能力等具有重大意义。

江西·昌九高速

2016年7月，昌九高速“四改八”改扩建工程正式开工建设，2019年9月，改扩建工程主体工程完工。

南昌至九江高速公路改扩建项目起于南昌市昌北枢纽互通北端，途经南昌市新建区、桑海经济技术开发区，九江市永修县、共青城市、德安县、柴桑区、庐山市，终于九江市七里湖枢纽互通南端。全长87.82公里，由双向四车道改为双向八车道，车辆通行速度可达120公里/小时，采取“两侧及单侧整体加宽为主，局部分离”的方式进行整体改扩建。建成通车后，全线除了隧道之外，全程实现120公里/小时通行。

此外，昌九高速拥有江西省首个面向新一代国家交通控制网智慧高速落地的试验段——2019年7月，依托昌九高速公路改扩建工程，并基于北斗系统，新祺周至永修近10公里试验段建设取得实质性进展，成为国内首条面向国家交通控制网的“智慧高速”。

山东·济青高速

济南至青岛高速公路改扩建工程是山东省内第一条改扩建高速公路，也是在不封闭交通情况下，全国一次性改扩建里程最长、投资最大的“四改八”高速公路改扩建项目，项目于2016年6月开工建设，2019年底全线建成通车。

项目起于青岛市即墨区朱家官庄的新主线收费站，自东向西依次经过潍坊、淄博、滨州，经唐王枢纽互通立交与G35（济广高速公路）连结，终于济南零点立交。路线全长309.158公里，既有高速公路为双向四车道，改扩建采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，采取“高速公路两侧拼宽为主、局部单侧或两侧分离加宽为辅、部分路段采用高架桥”的改扩建方式。标准路基宽42米，项目总概算额约297.95亿元。

河南·连霍高速（河南段）

连霍高速是我国东西走向跨省区最多、里程最长的交通大动脉，河南境内全长610公里。根据发展需要，河南省先后启动了连霍高速刘江至广武段、郑州至洛阳段、洛阳至三门峡段、兰考至刘江立交段、商丘至兰考段等四车道改八车道扩建工程。其中，刘江至广武段、郑州至洛阳段扩建工程分别于2008年12月、2012年12月建成通车。

2009年10月，连霍高速公路刘江至商丘段改扩建工程开封段正式启动。工程起于商丘市连霍高速公路与济广高速公路交叉互通式立交，止于郑州东北和京港澳高速公路交叉的刘江枢纽立交，路线先后穿郑州、开封、商丘3个省辖市，全长约198.597公里，此次改扩建采用在原路基基础上两侧加宽，由四车道改扩建至标准八车道。工程投资约70亿元，建设工期36个月。

2013年12月，连霍高速兰考至刘江立交段改扩建工程建成通车。项目于2010年10月开工建设，东起位于兰考西北的连霍高速和日兰高速交会处互通立交，沿线经开封、中牟、郑州3个县市，终点位于连霍高速与京港澳高速交会处刘江互通立交，全长80.01公里，路基在原路基宽26米标准四车道的基础上，两侧加宽到42米，达到八车道高速公路标准，设计行车速度120公里/小时，概算总投资为29.39亿元。

2015年11月，连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程全部完工。项目东起洛阳绕城高速公路与连霍高速公路相交处，向西经三门峡在豫陕省界与潼关至西安高速公路起点相接，全长195公里，总概算135.76亿元。在原有基础上扩宽为双向八车道，全线实行客货分流，小客车、客车、货车依次分道行驶。

湖北·武黄高速

2023年12月，武黄高速改扩建工程启动，总投资69.09亿元，37.4公里主线将实现“四改八”升级，助力武鄂黄黄一体化发展。此次改扩建不仅让老路换新颜，在特色服务方面，项目更注重将地域文化深度融入配套工程。

截至2025年7月25日，该项目征地拆迁完成100%，临时工程完成99.8%，路基工程完成97%，桥梁涵洞工程完成96%，路面工程完成25%，房建工程完成58%；开工累计完成投资50.84亿元，占总投资的73.58%。近期，项目工程正在加速推进，向着2025年底建成通车的目标发起总攻。

广东·广佛高速

广佛高速历经了两次扩建，通车初期为双向四车道，随着两地交通日渐繁忙，1996年广佛高速首次启动扩建工程，升级为双向六至八车道，2007年再次迎来扩建，全线升级为双向八车道。

2025年3月，广东省高速公路有限公司发布《广佛高速公路改扩建工程可行性研究报告编制招标公告》，意味着广佛高速第三次扩建工程将加速推进。公告显示，即将实施的改扩建工程里程长度约15.7公里，暂定建成后主线将增加至双向十至十二车道，设计速度也将提升至100/小时至120公里/小时。

此次改扩建，不仅是对现有道路的简单扩建，还要求系统性优化区域交通路网功能，充分对接广州市、佛山市，改善广州西部出入交通拥堵问题。

广西·桂柳高速

2019年12月，桂林至柳州高速公路改扩建项目正式启动，2023年12月，项目建成通车。

桂柳高速改扩建项目是《广西高速公路网规划（2018—2030年）》主骨架“纵6”线的重要路段，是交通运输部“平安百年品质工程”创建示范项目（第一批），广西首个山岭重丘区高速公路改扩建工程。

项目起点位于桂林西枢纽互通，自北向南展线，途经桂林临桂区、永福县、柳州鹿寨县，终点位于阳朔至鹿寨高速公路与泉南高速交叉的鹿寨北枢纽互通。项目全长100.8公里，设计速度120公里/小时，总投资160.3亿元。主线采用双向八车道高速公路标准进行改扩建，改扩建方式以两侧拼接为主，局部单侧拼接或分离为辅方式进行改扩建。

海南·海南环岛高速（西线

2023年5月，海南省交通投资控股有限公司就G98环岛高速公路排浦互通至白莲互通段改扩建工程勘察设计进行招标，标志着G98环岛高速公路西线改扩建已提上日程。

该项目路线起自儋州市排浦镇龙山农场以东约3公里处G98环岛高速上新增的排浦互通，经儋州市、临高县、澄迈县，沿既有G98环岛高速进行改扩建，止于澄迈与海口交界处G98环岛高速与国道225线海榆西线交叉的白莲互通。主线全长107.985公里（儋州市44.948公里、临高县32.300公里、澄迈县30.737公里）。主线采用双向八车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽42米。连接线采用双向四车道一级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽24.5米。

2024年12月，G98环岛高速公路大三亚段扩容工程完成招投标。项目起点位于陵水黎族自治县南平居，路线自东向西布线，经陵水、保亭、三亚多个乡镇，终点位于乐东黎族自治县冲坡镇北，接G9811海口至三亚高速公路。主线采用双向六车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。

重庆、四川·成渝高速

成渝高速被誉为“西南第一路”，作为其升级扩容工程，成渝高速改扩建项目是国家高速公路网G85银昆高速、G93成渝地区环线高速的重要组成部分，是重庆“四环二十二射六十联线”高速路网中的重要射线。

成渝扩容项目重庆段全长100公里，四川段全长190公里，采用局部改线新建及原路改扩建模式，双向八车道设计将使通行能力提升至日均10万辆次。

2025年8月，成渝扩容项目成都段施工许可正式获批，这标志着这条连接川渝的交通大动脉全线均取得施工许可，项目建设驶入快车道，预计2028年底建成。届时，重庆往返成都车程将再缩短1小时，有力助推成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设。

贵州·凯麻高速

2025年7月，贵州省交通运输厅回复《关于支持麻江高速互通迁建助推凯麻产城融合示范区建设的建议》称：

为推进凯麻产城融合发展，2016年黔东南州交通运输局上报《关于请求帮助办理沪昆高速麻江互通迁改手续的请示》（州交呈〔2016〕89号）。贵州省交通运输厅于2016年10月回复原则同意麻江互通迁改到金竹寨大桥附近。拟迁建位置位于G60沪昆高速K1717处，距离麻江县城5公里，距离凯里碧波工业园区3公里，新建互通匝道拟下穿凯麻高速，新建收费站进出口采用五进八出，收费站互通连接线与金竹大道平面交叉。2024年11月贵州高速公路集团有限公司与黔东南州人民政府签订《黔东南州人民政府 贵州高速公路集团有限公司全面战略合作协议》，明确研究推进G60沪昆高速公路麻江收费站扩容改造项目，助力黔东南州不断优化完善路网结构。2025年4月16日，麻江县人民政府向贵州高速公路集团有限公司发函《关于凯麻高速麻江站出口提升改造项目情况的报告》，明确表示受县级财政资金困难限制，短期内难以推进拟规划的建设金竹寨互通项目。经多方论证，决定调整策略，对现有凯麻高速麻江站出口进行提升改造，通过集约化改造，有效提升交通的流畅性，减少拥堵现象的发生。

云南·嵩昆高速

嵩昆高速，也称“昆嵩高速”。2015年，昆嵩高速实施了改扩建工程。

改扩建后的昆嵩高速起点为嵩明小铺立交，终点为昆明北收费站。昆嵩高速从小铺立交转向山边建设一条八车道高速接兔耳关，在此建设大型互通式立交，从兔耳关到昆明北在现有四车道的基础上扩宽成八车道的高速路。项目路线主线全长约41.718公里，采用的等级为高速公路，设计速度100公里/小时，其中起点小铺至兔耳关段为新建八车道，兔耳关至乌龙段为“4+4”模式的改扩建八车道。

西藏·拉贡机场高速

2020年3月，拉萨至贡嘎机场高等级公路养护大中修工程项目正式开工建设。此次大中修工程项目路线全长30.97公里，起点位于柳梧，终点止于嘎拉山隧道，总投资1.05亿元。

该项目主要以恢复原有公路技术等级为目的，在保持原有道路技术标准的基础上进行路面集中整治，路基宽24.5米，设计速度80公里/小时。

陕西·西临高速

2014年3月，西临高速改扩建正式开工。2015年11月15日，西临高速实现双向八车道通行，为前往临潼、兵马俑旅游出行的司乘提供了便捷、高速、安全的交通环境。

临潼至西安高速起于临潼兵马俑互通式立交终点，与完成改扩建的潼关至临潼段高速公路顺接，经临潼、灞桥，止于西安绕城高速公路方家村枢纽立交，路线全长14.538公里。建成后高速路全段限速120公里/小时，两侧直接拼接加宽至双向八车道高速公路标准，整体式路基宽42米。

宁夏·姚叶高速

1997年4月28日，姚叶高速开工建设。姚叶高速贺兰至叶盛段于1999年11月6日通车，剩余路段2000年8月30日全线通车。这也是宁夏的第一条高速路。

随着宁夏高速公路建设步入快车道，姚叶高速公路已成为京藏高速公路宁夏过境段的一部分，并于2020年扩建为双向八车道，成为宁夏交通运输的主动脉之一。

新疆·吐乌大高速

2015年，由双向四车道扩建为双向八车道的吐乌大高等级公路（小草湖至乌鲁木齐）改扩建项目开工，项目建设工期5年。2020年10月小草湖至乌鲁木齐段改扩建项目通车运营。

吐乌大高速小草湖至乌鲁木齐段改扩建项目起点位于小草湖互通，与拟建的吐鲁番至小草湖高速公路项目终点相接，终点接在建的乌鲁木齐东绕城高速东线乌拉泊西互通。建设规模120.6公里，设计速度120公里/小时，双向八车道高速公路标准。

从1988年至今，我国高速公路实现了从无到有、从有到优的跨越式发展。各省份“首条高速公路的改扩建，不仅是对基础设施的硬件升级，更是发展理念的迭代革新。

这些工程延续着老一辈建设者的荣光，承载着新时代交通强国的梦想。当一条条焕然一新的高速公路继续赋能地方经济发展，它们见证的不仅是车轮上的速度变迁，更是一个民族奔向现代化的铿锵步伐。

在广袤的神州大地上，高速公路的改扩建乐章正酣，未来，更多“首条高速公路”将焕发新生，继续挺立在中国经济发展的最前沿。

END

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编辑：苗挺节

校对：闫可欣

审核：余大鹏 谢博识

来源：综合自上海市规划和自然资源局、佛山市新闻传媒中心、广州白云发布、中国人大网、天津市发展和改革委员会、天津市人民政府、华商网、陕西交通、人民网、鄂州政府网、安徽日报、央广网、合肥晚报、山东高速股份有限公司、中国甘肃网、重庆市人民政府、重庆日报、大河网、河南商报、洛阳网、南昌县发布、南昌新闻网、昭通市交通运输局、中国新闻网、中国吉林网、昆明信息港、中华网、浙江交通、中国日报网、广西交通投资集团有限公司、新京报客户端、新华网、大庆晚报、黑龙江省公共资源交易网、黑龙江省交通运输厅、福建省交通运输厅、福建省交通规划办公室、福建省高速公路集团有限公司、海南日报、宁夏新闻、忻州市交通运输局、贵州人大、新华社等

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