世界首座！黄河之上再添新通道

近日，随着最后一片桥面板吊装完成，由中铁四局承建的世界首座地锚式回转缆悬索桥——济（源）新（安）高速公路黄河大桥全桥贯通。

作为济新高速公路的重点控制性工程，济新高速公路黄河大桥全长1688.5米，其中主跨555米，成为河南省内最大跨径桥梁。该桥位于黄河小浪底风景区内，穿越王屋山、黛眉山世界地质公园，地形地貌复杂，环保要求极高。

为了让大桥对黄河崖壁及水域的影响程度降到最低，工程团队创新性地提出独塔地锚式回转缆悬索桥方案。该方案突破传统悬索桥设计理念，通过单塔支撑与地锚式构造有机结合，有效提升了桥梁跨越能力和结构稳定性。经测算，与传统桥型相比，黄河大桥新桥型不仅能减少土石方开挖，还能节约钢材、缩短工期，在有效保护小浪底风景区生态环境的同时，更好地提升了经济和社会效益。

大桥主塔封顶

为了让方案更好地落地实施，项目技术团队与来自全国的桥梁专家反复研讨，并借助模拟实验、仿真预测、三维视图及无人机航拍等现代技术手段，最终探索出钻爆结合桩基成孔、大直径嵌岩桩快速成孔施工等新技术、新工艺，有效减小塔基作业面，提高作业效率。

大桥的塔柱施工同样给项目技术团队带来了挑战。整个塔身是由18节混凝土节段浇筑组合而成的。这些节段每节长6米，重达数十吨，确保每一节的浇筑精度成为了施工质量控制中的一个关键难点。

为了攻克这一难题，项目团队进行了深入的研究和探索，并最终实施了一套创新监测方法——结合物理定位、实时定位以及精准定位的“三位一体”技术。通过这项技术实时监控塔身节段的浇筑过程，确保每一节的精度都达到设计要求，极大提升了整个塔柱结构的稳定性和安全性。

让黄河大桥实现单塔独跨，一根长1613米、重约4500吨的回转主缆成为大桥的主要承重构件，这在国内桥梁领域从未有过。该缆是一根复合钢丝主缆，由一根121股、每股127丝高强度平行镀锌——铝合金钢丝组成。为了确保桥梁主缆平稳、准确架设，工程设计及施工团队研发了平曲双滑动面分置的滑动式转索鞍、双向压紧编排方式等6项新技术，实现桥梁建设技术上的创新与突破。

济新高速公路全长47.961公里，是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目之一。其中，中铁四局承建的1标管段全长19.44公里，主要建设内容包括路基、桥梁、涵洞、隧道和黄河大桥等工程。目前，项目已完成百分之九十的施工任务，正在向着年底通车的目标稳步推进。

项目建成后，将进一步完善河南省高速路网结构，增强郑州都市圈、洛阳副中心城市辐射能力，缩短黄河两岸各城市间的时空距离，带动沿线旅游资源发展，对改善民生，统筹城乡和区域建设，助推乡村振兴，推动黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。

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执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨陈英栋，张靳晶、许尧（四局）

内容来源丨中铁四局

中国中铁融媒体中心

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