国民汽车-大众汽车的前世今生

1933年阿道夫·希特勒登上德国权力职位后，他承诺要重现经济的增长，为德国谋取生存空间（Lebensraum）。作为一名德意志民族主义者，这些承诺并不是空穴来风，希特勒希望重塑德国，让曾经藐视德国的其他国家屈服。然而经济的增长就需要大规模的投资，希特勒开始为实现他理想中的伟大德意志做准备。希特勒的第一个也是最重要的项目之一就是德国高速公路。但高速公路需要汽车行驶，现在路有了，但车还没有。当时在德国只有富人才买得起汽车，而普通人只能骑摩托车。希特勒因此有了“大众汽车”的构想，一款由国家大规模生产，工人阶级也买得起的汽车。

1933年秋希特勒邀请费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）参加了一次会议。希特勒把自己的想法告诉了保时捷，一辆配备风冷发动机的廉价家用汽车。之所以采用风冷是因为水冷发动机会在冬季经常结冰。重要的是这款汽车售价必须低于990帝国马克，而且要非常省油，油耗在7.5升左右，这样普通人才能负担起。而且这款车应该能以100公里/小时巡航，并配备容纳两个大人和三个孩子的空间。最初，几家德国汽车制造企业曾参与竞标生产，然而由于希特勒所设定的价格极为低廉，以至于没有任何一家企业能够以990马克的成本制造出一辆能够行驶的汽车。因此，希特勒最终决定自行组建设计团队和生产团队。而这个重任，最终落在了著名的汽车设计师费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的肩上。

迪南德·保时捷

在这场会议上，希特勒还亲自绘制了汽车的外形草图。在保时捷的记录该项目被命名为项目60，并在1934年6月签署了汽车设计合同。传闻称希特勒亲自参与了汽车设计，但经考证，网络上流传的几张所谓“希特勒亲手绘制的草图”实际上是抄袭自梅赛德斯130H的设计。因此，这一传闻可能并非事实。

1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH”公司宣告成立，随后于1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。1938年在今沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，是当时世界最大的汽车厂。计划年产150万辆，用以生产由斐迪南保时捷设计的新款车型，产量超过美国最大的福特汽车公司

三位领导人携手合作，并开始着手完成新汽车的生产和销售事宜。其中拉弗伦茨的任务是负责在法勒斯莱本附近建造一个大型汽车工厂。大众甲壳虫从其宣传到实际生产，经历了相当长的时间跨度。在元首于1933年提出构想后，这款车型直到五年后的1938年才真正亮相整个汽车项目有条不紊的进行着，但人们对知之甚少，直到1938年希特勒在汽车展览会上的演讲才正式揭开这个惊人的秘密。

在过去的一年里，经过不断改进，我们开发出了大众汽车，我们相信它不仅能以我们想要的价格出售，而且还能以最少的人力生产出最多的产品。经过保时捷博士多年的努力，这款车型将于今年进行测试。它将使数百万民众买得起汽车。我们将世界上最好的汽车归功于我们的董事、工程师、工人和销售。今天，我深信在不久的将来，我们将制造出最便宜的汽车。

随后这台由钢铁制成，搭载一台25马力的发动机，可以容纳4到5人的小汽车经历了艰苦的测试。在15万公里的试驾中，测试车证明了自己可以在高速公路上轻松保持100公里/小时的巡航速度。测试车的出色表现甚至让制造感到惊讶。在山区中，测试车甚至将更大型的汽车甩到后面。测试车最后百公里油耗只有7升，完全满足了希特勒的所有要求。确定好车型后，下一步就是大规模生产了。

新工厂选址在米特尔运河旁的1.5×2公里的土地上，靠近两条高速公路交汇处。希特勒于1938年5月26日为新工厂奠基。希特勒在讲话中将这辆车正式命名为“KdF汽车”意思为“欢乐带来力量”汽车，以此来肯定“欢乐带来力量”组织所取得的成就。

1938年5月26日，希特勒在大众汽车厂奠基仪式上发表演讲

在新工厂旁，一座现代化城市拔地而起，这座城市被命名为Kdf城。Kdf城人口主要Kdf汽车工厂的工人和管理人员，最初规划为3万人，后来增加到6万人。Kdf城规划考虑了现代城市建设和帝国规划，希特勒从一开始就准备将其建设为纳粹德国的模范城市，同时成为“欢乐带来力量”的典范。

Kdf城规划使工人从家到工厂的通勤只需很短时间。Kdf城提供一切可能的娱乐机会游泳池、淋浴间、新食堂、工作之美、体育设施、步行道、教育设施和剧院等等。工人们也可以购买一辆KdF汽车，他们将开车探索新城市和周边美景。

大众汽车的初代Logo，以首字母VW的缩写为基础，巧妙融合了工业的齿轮与螺旋桨元素，其中不乏对卐字符号的致敬。

当时有4000人建设这座工厂。因为德国德国劳动力短缺，其中2500人是意大利人。工人人数后来增加到6000人。工人们住在劳动阵线的营房里，住宿免费，伙食便宜，而且每天都进入容纳5000人的社区大厅观看电影，戏剧和其他娱乐节目。

KdF工厂分阶段建设，1938年夏开始生产。到1938年第四季度，已经15万人订购了汽车，他们正在焦急地等待交货，按计划将在1940年初交付汽车。第一阶段的建设完成后，每年将有两班生产45万辆汽车。第三阶段完成后，年产量将增加到135万辆。

新汽车当然有新的购买方式。纳粹党为购买汽车推出了一种“KdF汽车储蓄邮册”。储蓄邮册四张卡片，每张卡片上可贴50张邮票。德国民众可以每周支付5帝国马克买一张邮票，当贴满198张邮票，即达到汽车售价990马克时，就可以得到一辆KdF汽车，时间大概为3年9个月。

从1938年到1945年间大约34万德国人购买了KdF汽车，许多人在1945年都付清了全款。

1938年10月第一批KdF汽车成品在慕尼黑和维也纳展出。

然而，Kdf工厂在1939年7月开始投入生产后，仅在短短两个月内，希特勒便对波兰发动了闪击战，工厂随即转为战时生产状态，开始制造装甲车。这使得德国平民的汽车梦想在两个月内就彻底破灭。最终，生产的200余辆Kdf-Wagon轿车全部被分配给了纳粹军官，无一进入市场流通。取而代之的是生产军用汽车来准备即将爆发的二战。KdF汽车的风冷发动机和底盘都用去生产军用汽车，比如82型军用吉普车（Kübelwagen），87型四驱军官车（Kommandeurwagen）和166型水陆两用车（Schwimmwagen）

943年1月国防军征用的KdF汽车在高速公路上行使

二战爆发后，大众汽车虽然没有为德国老百姓造出物美价廉的汽车，但大众军用汽车在战争中以可靠、耐用、易维护，以及在极端环境中表现出色而被德军所喜爱，其表现可与美国的吉普车相媲美！

其实早在1944年的《摩根索计划》中，盟军计划在德国投降之后彻底非工业化，而重农业化，对重工业等设施得全部拆除，以防止德国东山再起。

从其中一条不难看出这一点“将德国的机器拆卸后运往盟国，使德国的经济退回到100年前德国农民的水平”，这绝对是要把德国从工业社会一下打回农业社会的节奏。

当然这个计划泄露之后，纳粹德国宣传部长戈培尔以此大做文章，号召德国团结一心，增强决心和信心，“要享受战争，因为和平将会更加可怕”。后来，众所周知，盟军在巷战中，德国人民奋起反抗，盟军损失惨重。

*摩根索计划（Morgenthau Plan）：在1944年9月11日至16日召开的第二次魁北克会议中，美国财政部部长小亨利·摩根索提出的一个二战后处置德国的计划。

但在投降之后，盟军接管了废墟一片的德国之后，感觉不可能断绝他们所有工业，尤其是民用工业。否则的话，穷困潦倒的德国民众也会拖累战胜国对其辖区的管理, 也正是因此大众公司就作为一个民用工业而保留了下来。

1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管。当时英军的伊万·赫斯特少校看到从废墟中找到了甲壳虫的原型车之后，感觉这车还不错。

伊万-赫斯特出生于英国约克郡，在曼彻斯特大学进修光学工程专业。毕业后他入伍参军并完成了英国陆军军官训练课程，1934 年被授予陆军中尉军衔。第二次世界大战爆发后，赫斯特先是被派遣到 Royal Army Ordnance Corps 皇家陆军军需部队，随后被派到 Royal Electrical and Mechanical Engineers 机电工程师部门成为一名随军高级工程师。

1945 年，战事接近尾声，盟军部队开进德国沃尔夫斯堡。赫斯特在此期间曾于比利时管理坦克维修部门，随后随军前往德国负责接管 “狼堡” 的汽车制造工厂。与盟军占领的大部分工业设施一样，官方的处理方式基本都是将其拆除变卖以清算赔偿盟国的战事损失。对于沃尔夫斯堡的汽车工厂来说，赫斯特是 “救世主”，因为他在大众工厂里发现了一些有趣的战利品。

随着财产的清点和调查，盟军部队在工厂深处的一个车间里发现了 “KdF Wagen” 原型车。

KdF Wagen 计划在 Ferdinand Porsche 费迪南-保时捷先生的领导下开展了数年，这是一台后置引擎布局的流线型小汽车。赫斯特当即意识到它的潜力和前景，觉得将其充公简直是浪费。于是，赫斯特少校向上级请示，希望工厂在盟军监管下重启生产，并承诺为英军交付 20000 台质量可靠的汽车。于是，Volkswagen Type 1 就诞生了。

值得一提的是，在占领区的美军并没有采取和英国人同样的做法。美国人认为，德国人的制造业效率极高而且技术先进，如果轻易让他们重新恢复生产能力，那么这将威胁到美国本土的汽车制造行业。（今天的事实证明，美国人当初的逻辑好像并没有什么毛病，倒是成了高瞻远见。）

到了 1946 年，沃尔夫斯堡工厂已经恢复到每月下线 1000 台汽车的产能。因为还在盟军的监管之下，所以工人们并没有太多富余的生产材料。逐渐的，人们慢慢认识和熟悉了“Volkswagen”，更多真正意义上的 “the people’s car” 人民的汽车开上了公路。（这也算是继承了元首的遗志吧！）

大众汽车公司逐渐蓬勃发展，监管权仍然掌握在英国人手里，这是战后德国汽车工业乃至经济发展的最关键时期。1949 年，狼堡工厂正式移交德国政府监管，英国陆军 Royal Electrical and Mechanical Engineers 皇家机电工程部与大众汽车集团长期保持着合作关系，直到今天。

赫斯特先生最终以少校军衔从英国陆军退役，成了英国汽车工业中的知名人物，不过他本人十分谦逊低调，虽然多次被邀请参与演说和宴会，但少校先生也只是偶尔和老友谈及狼堡早期的故事。如此看来，这位英国绅士是甲壳虫的养父啊！2000 年 3 月，Ivan Hirst 伊万-赫斯特先生与世长辞，享年 84 岁。德国大众沃尔夫斯堡总部将厂内一条路命名为 Major-Hirst-Strasse 赫斯特少校大街，以此纪念他为大众汽车做出的卓越贡献。

二次大战结束后，大众更名为“Volkswagen”（真正意义上的大众公司诞生了）。虽然大众的产量在逐年恢复，但大众的未来仍愁云惨淡。大众试图为美国、澳大利亚、英国和法国的品牌做代工，但都被拒绝了。威廉姆斯-鲁特斯（英国鲁特斯公司主管，已倒闭），告诉赫斯特，他认为大众撑不了两年就会彻底倒闭，他认为大众生产的甲壳虫毫无吸引力，甲壳虫实在太丑，太吵，如果在此地（狼堡）造车，将是一个非常愚蠢的决定。

英军的官方报告最后认定“在狼堡建造商业化汽车公司是一个非常不经济的决定”。就这样，英军把大众公司交还给了西德政府。具有讽刺意味的是，80年代，正是大众接手了倒闭后的鲁特斯公司在阿根廷的工厂，1978年，克莱斯勒领导下的鲁特斯公司彻底倒闭。

1948年3月1日，英国政府曾试图无偿将大众送给美国福特公司，福特创始人埃德塞尔-福特之子亨利-福特二世前往西德考察，最终在亲信的鼓吹下拒绝了这一馈赠，就这样，大众开始了在诺德霍夫领导下的自我救赎之旅。

1948年，在西德政府彻底收回大众公司的经营权后，大众成为西德复兴计划中重要的一环。1949年，英军首领赫斯特离开大众，诺德霍夫带领大众全力进军商业用车领域，1949年，大众第一次出口美国，但是第一年销量惨淡。直到1955年，大众才生产出符合美国标准的甲壳虫，也正是在这一年，大众甲壳虫在美国市场狂卖100万辆。大众在美国的成功还要归功于极为成功的广告营销。甲壳虫迅速俘虏了年轻人的心。

1969年，大众成功收购奥迪品牌。大众将奥迪定位为奢侈品牌，纵观大众的历史，对奥迪的成功收购可谓意义重大，并购所带来的技术（尤其是空气冷却模型）为大众日后的发展奠定了基础。

1972年2月，甲壳虫以15,007,034辆的产量，超越福特汽车公司Model T车型创下的传奇，打破汽车生产的世界记录

1973和1974年，大众的发展陷入瓶颈，新的车型销量惨淡，而王牌甲壳虫在欧洲和北美的销量也直线下滑。公司意识到，依赖甲壳虫的日子终将远去，必须找到全新的车型来替代他。并购奥迪所带来的新技术在此刻发挥了作用：前置式驱动，水冷发动机这些技术被大众用于开发甲壳虫的继任者：帕萨特（Passat），尚酷（Scirocco），高尔夫（Golf）和Polo相继诞生。

在开拓高端市场的思路指引下，90年代末，大众一口气收购兰博基尼（归属于奥迪）、宾利和劳斯莱斯三大豪车品牌。奥迪计划为兰博基尼研发一款小型超跑盖拉多（Gallardo）、蝙蝠和限量版的雷文顿。

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