京东造车，汽车职位和薪酬曝光！跨界物流无人车能否杀出血路？

京东目前在猎聘上有一些汽车类的职位：

更多的是偏向于软硬件和后端的岗位。

待遇看上去很是有诱惑力，月薪20-75k不等，有16薪和20薪。

东哥不抠搜，对兄弟们极好，果然名不虚传。

24立方米货舱、L4级自动驾驶、运营成本直降60%——京东的造车野心正浮出水面

新能源行业的内卷大潮中，跨界造车已成互联网巨头的标准动作。小米SU7引爆市场，百度Apollo领跑Robotaxi，货拉拉联手长安造物流车，如今又一位重量级玩家正式入局——京东物流于7月2日发布自研无人轻卡VAN，搭载24立方米超大货舱和L4级自动驾驶系统，剑指传统4.2米货车的替代市场。

与此同时，京东在猎聘上释出的汽车类职位月薪高达20-75k，16-20薪的丰厚待遇引发行业震动。在新能源车价格战白热化的今天，这家电商巨头为何选择从物流无人车切入？跨界造车究竟是盲目跟风，还是基于自身基因的战略突破？

当雷军的小米SU7横扫乘用车市场时，京东选择了一条差异化路径。其首款产品京东物流VAN直击物流行业三大痛点：

• 载货空间达24立方米

  ，相当于3辆普通货车的运力，刷新行业纪录

• 400公里满载续航

  ，支持1.5小时快充80%，完美覆盖城际传站需求

• L4级公开道路自动驾驶

  ，通过5个激光雷达与AI算法实现360度无盲区感知

更关键的是经济账：实测显示，VAN的运营成本较传统燃油车直降60%。这源于无人化驾驶免除人力支出，叠加电力与油费的价差优势。而分钟级响应的智能调度系统，更使整体运输效率飙升40%

这并非实验室概念产品。目前VAN已在北京、广州等30城启动试运营，2026年前将完成超千台车辆规模化部署。配合京东物流的独狼6.0配送车（载重1吨）和飞狼无人机，京东首次实现“干线-支线-末端”全链路无人物流闭环。

京东的造车行动看似突然，实则早有伏笔。回溯2015年，蔚来汽车创始人李斌仅用15分钟阐述造车理念，刘强东便当场决定投资。如今通过家族信托，刘强东持有蔚来汽车2.82%股份，稳居重要股东之位。

刘强东对汽车行业的颠覆性思考更在八年前已成型。2018年他接受央视采访时预言：“未来电动汽车根本不需要4S店，就像买电脑主板坏了换主板...都是组件化、标准化、模块化。”

近年来京东汽车布局加速：

• 2021年

  成立京东汽车事业部

• 2023年

  升级“京车会”为“京东养车”，全国布局超1700家门店

• 2024年

  投入5亿元补贴汽车以旧换新，与比亚迪、岚图达成全面战略合作

• 2025年5月

  注册“Joyrobotaxi”商标，显露自动驾驶出行野心

京东本质上在下一盘更大的棋——围绕车主“买-配-养-用-换”全生命周期，构建汽车服务生态闭环。

伴随造车计划落地，京东在人才市场掀起风暴。猎聘信息显示，其汽车类职位月薪区间达20-75k，普遍提供16-20薪，远超行业平均水平。这延续了京东“对兄弟们极好”的传统：此前为外卖骑手全额缴纳五险一金，单月人均成本增加约3000元。

据京东内部薪酬体系显示：

• 技术岗年薪普遍25-35万元，高级工程师可达45-75k·16薪

• 配套生育补贴、子女教育计划、安居计划等12项福利

• 职级晋升采用 “飞鹰计划” ，通过跨部门轮岗培养复合型人才

在脉脉等平台，京东汽车岗被标注 “卷但值得”：虽有加班压力，但技术迁移空间大——物流无人车的感知算法可复用于乘用车，智能调度系统可直接赋能Robotaxi运营。

当众多跨界者扎堆乘用车红海时，京东选择物流无人车作为突破口，展现出精准的战略判断：

京东物流拥有3600个自建仓库3200万平米仓储面积，日均处理数千万订单。这为无人车提供了天然试验场：封闭园区验证基础功能，半开放道路打磨复杂场景应对能力，最终实现公开道路商业化落地。

2016年京东成立X事业部专攻物流无人化，其技术迁移路径清晰：

• 无人仓调度算法 → 车辆路径规划

• 配送机器人环境感知 → 自动驾驶感知系统

• 智能仓储管理系统 → 整车调度平台

2024年发布的第六代配送车已搭载感知大模型，检测范围扩大19倍，为VAN提供了核心技术支持。

京东汽车业务已覆盖超2亿车主用户，其中1亿人主动绑定车型信息。当无人轻卡规模化运营后，可自然衔接三大场景：

• 前端

  ：汽车商城线上售车

• 中端

  ：养车门店维保服务

• 后端

  ：以旧换新业务导流

这种 “车在路上跑，数据云上存，服务掌上订” 的模式，是传统车企难以复制的生态优势。

在新能源赛道产能过剩、价格厮杀惨烈的当下，京东造车路径带来三重启示：

• 小米依托手机生态做“人车家全生态”

• 百度Apollo专注Robotaxi解决方案

• 京东则立足供应链根基，从物流车切入

没有最好的赛道，只有最适配的赛道。

与实验室技术秀不同，京东VAN的每个参数都经业务场景淬炼：

• 货舱尺寸匹配标准物流箱

• 续航里程对标城际运输半径

• 感知系统优化针对人车混行路口

技术价值永远存在于解决问题的深度中。

VAN立项时即确立“成本降低60% ”的铁律。相较某些车企盲目堆砌激光雷达数量，京东更关注单位运输成本的下降幅度。当行业陷入“续航千公里”的参数内耗时，这种商业本位的思考尤为珍贵。

京东的造车征程仍面临严峻考验：

技术可靠性关卡北京五环晚高峰的复杂路况远超物流园区。尽管搭载冗余制动系统，但在人车混行、极端天气等场景下，感知系统稳定性仍需千万公里路测验证。

政策开放时差当前法规对无人货车路权限制严格。即便技术上可行，若无法获得30城以上的开放路权，千台部署计划可能受阻。

生态协同难度“造车易，筑生态难”。如何让养车门店承接无人车维保？怎样打通VAN与京东健康、到家等业务的场景联动？这些考验着组织协同能力。

正如京东技术团队所言：“路测中最大的挑战不是算法缺陷，而是逆行的外卖骑手和突然窜出的流浪猫”。真实世界的复杂性远超实验室预设场景。

当特斯拉Semi卡车迟迟难量产、图森未来深陷财务危机时，京东以自营物流场景为支点，用VAN无人轻卡撬动智慧物流的千亿市场。

刘强东的终极目标绝非造车——而是通过自动驾驶技术重构“人-货-场”关系：未来某天，当你呼叫的Robotaxi驶来时，后排座椅已摆放着半小时前在京东下单的冰镇啤酒；而为你运送快递的VAN轻卡，正通过京东养车预约次年的电池更换服务。

这种基于供应链根基的生态扩张，或许才是跨界造车的最高形态。当互联网巨头悉数下场，汽车产业的竞争维度正从“马力大小”升级为“生态协同效率”。而决定胜负的，将是企业能否在技术理想与商业现实间找到精准的平衡点。

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