复兴号穿越雪域高原！外媒记者：太不可思议了！

6月27日11时，“漫步中国·共赴现代化·西藏行”活动在中国铁路青藏集团有限公司拉萨站启动。

来自印度、尼泊尔、孟加拉国、蒙古国、柬埔寨等国的20余位主流媒体记者齐聚拉日铁路，共同感受高原铁路日新月异的发展变化。

“复兴号高原动车组是西藏现代化建设的标志性成果之一，在这里探寻中国式现代化的西藏实践，意义深远。”启动仪式上，中央广播电视总台CGTN常务副总编、亚非中心主任安晓宇表示。

13时整，媒体代表团登上由拉萨开往日喀则的C887次列车。列车一路飞驰，窗外，巍峨的雪山，波光粼粼的雅鲁藏布江等，构成了一幅幅美轮美奂的高原画卷，外国记者纷纷拍摄记录。

拉日铁路全长251公里，2014年8月16日正式通车。线路三跨雅鲁藏布江，桥隧比高达45.7%，海拔最高处超过4000米。

拉日铁路的建成通车，完善了区域铁路网布局，形成了以拉萨为中心的西藏“Y”字形铁路网络。

铁路通车后，拉萨和日喀则两地之间从六七个小时的大巴车程，缩短为2小时20分钟的火车车程。

日喀则逐渐成为北京、广州等大城市游客的旅游热门目的地，众多国内外游客慕名而来，乘着火车奔赴珠穆朗玛峰，感受“世界第一高峰”的壮丽与震撼。

“难以想象，如此高海拔地区，列车运行如此平稳，体验如此舒适，中国铁路技术真是令人惊叹！”印度印地新闻台总经理兼总编辑阿图尔·阿格拉瓦尔赞叹道。

“乘坐复兴号动车组列车非常舒适，方便又安全，车厢显示屏还能看到温度、速度等信息，感觉很温馨。”蒙古国MGL电台制片人、网红主播图门登贝勒·孟赫巴特表达了自己的乘车体验。

复兴号高原动车组为我国自主研发，其内电双源动力系统，可根据实际线路条件，在电力驱动与内燃动力间切换。

结合高原自然环境特点，动车组进行了全方位适应性升级：全列采用特殊材料工艺，有效抵御高原强烈的紫外线；采用弥散式供氧技术，不间断进行车厢供氧；应用隔音材料，将车厢运行噪音控制在60分贝以下，旅客乘车舒适度提升。

印度媒体集团Behindwoods资深主持人玛鲁达纳亚哈姆·迪鲁提卡对复兴号动车组赞不绝口。青藏集团公司西宁工程建设指挥部安全质量部主任甄继文表示：“内电双源技术打破了线路环境限制，大幅提升了运输效率和能源利用效率，提高了高原铁路的应急能力。”

“拉日铁路开通初期，每天开行两对普速列车；现在，每天有4对复兴号动车组列车，铁路不仅方便了沿线居民出行，而且也带动了沿线旅游经济发展。”C887次列车长谭珍说出自己的真切感悟。

复兴号高原动车组指导司机斯朗旺扎“开着火车回家乡”的故事吸引了外媒记者的目光。“现在机车上配备了便携式制氧机，开车更加安全舒适。”面对镜头，他淡定自信、侃侃而谈。

“上大学时，遇到大雪封山，从拉萨到日喀则的汽车走走停停要走两天时间。现在坐火车，能实现当天一个来回了。如今，日喀则西货场已成为中国至尼泊尔进出口商品、大宗物资运输的重要枢纽。利用这条通道，铁路部门已陆续运输新能源汽车、电力设备等国际货物。借助公铁联运的便捷，这些货物从日喀则通过吉隆口岸公路直达加德满都。”谈及拉日铁路，来自日喀则吉隆的青藏集团公司物流中心副总经理多吉感慨良多。

另一个车厢里，售卖西藏牦牛肉酱肉干、青稞酸奶等特色食品的流动售货车往来穿梭，记者们纷纷上前购买。

柬埔寨金凤电视台记者恩索皮兴致勃勃地穿上乘务员制服，有板有眼地在车厢开始叫卖。“这身制服非常精神，车上销售的商品也非常丰富，这次售货体验太奇妙了。”她深有感触地说。

15时20分，列车准点抵达日喀则站。两个多小时的短暂旅途中，记者们亲身体验了复兴号高原动车组的速度。

“漫步中国·共赴现代化·西藏行”活动

为世界了解真实、繁荣的西藏新貌

以及中国铁路发展的辉煌成就

打开了又一扇窗

供稿：青藏集团公司党委宣传部

文图：张兆睿 赵风斌 丁虎 秦云骞 武春燕 孙万毓 扎西郎加 金耀勋 李磊 李郁 路建宁 杨延晖 吴道洁 李荣梅

编辑：金炫美审校：高珊

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