好消息！渝厦高铁重庆东至黔江段今日通车

6月27日

由中铁二院、中铁设计勘察设计

中铁八局、大桥局、建工集团

电气化局等单位参建的

新建重庆至厦门高速铁路

（以下简称渝厦高铁）

重庆东至黔江段开通运营

渝厦高铁重庆东至长沙段全线贯通

重庆至长沙最快3小时53分可达

旅行时间大幅压缩

成渝地区双城经济圈

与长株潭城市群间联系更加紧密

将为沿线经济社会发展注入强劲动能

渝厦高铁重庆东至黔江段起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水苗族土家族自治县、黔江区，接入黔江至张家界至常德高铁黔江站，正线全长242公里，设计时速350公里，全线设重庆东、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西、黔江7座车站，其中黔江站为改扩建车站，其余为新建车站。

设计篇

渝厦高铁重庆东至黔江段具有典型山区高速铁路特性，线路穿越长江、大娄山、白马山、摩围山、武陵山等山脉，数次横跨乌江、郁江天险，桥隧总占比93%。区域内广布岩溶、瓦斯、采空区、断层破碎带等不良地质，涉及50余条断裂带，施工难度大。

中铁二院团队秉承“设计为运营服务”理念，坚持环保选线、地质选线、减灾选线原则，充分发挥二院区域优势，利用自主研发的空天地一体化智能勘察系统，开展现场调绘，辅以BIM协同设计，通过深入论证和科学研判，最大限度绕避重大不良地质，为工程方案的制定提供有力的技术支撑。

该项目全线共有隧道50座，长度195公里，隧道占比78%，面对采空区、瓦斯、岩溶等不良地质，中铁二院团队分类施策、动态跟踪、实时评估，真正从设计源头确保了施工现场安全生产。其中，坪上隧道全长10170米，施工期间最大涌水量达每天216万立方米，相当于约864个标准游泳池的水量，是全线涌水量最大和可溶岩区段最长隧道。针对高压富水岩溶地质难题，设计采用“1泄水洞+1横洞+1平导+19横通道”的辅助坑道方案，创造了平导独头掘进6250米的全线最长施工纪录。

正阳镇隧道穿越煤矿采空区，设计团队联合施工单位中铁八局制定采空区治理方案，首创在动水环境下、狭小空间超长斜孔水下注浆，保障施工安全及工期要求。

针对该复杂的地形地质条件，中铁二院团队对全线80座桥梁进行个性化定制设计，采用斜拉桥、钢桁梁-拱组合桥、拱桥、大跨度T构、系杆拱等多种特殊桥型设计，做到桥型与自然景观和谐相融，勾勒出太子坪乌江大桥、鱼泉双线特大桥、石梁河双线特大桥等全线重点桥梁工程。

站房篇

伴随线路开通，全线同步投入使用了7座车站，均由中国中铁承建。其中，重庆东站、巴南站、南川北站、水江西站、彭水西站等5座高铁站房由中铁建工集团承建，武隆南站、黔江站由中铁八局负责施工，中铁二院、中铁设计则承担了全线大部分站房的设计任务。这些高铁车站风格迥异、各具特色，不仅是现代交通枢纽的典范之作，更是一张张闪亮的城市名片。

中铁二院等单位联合设计、中铁建工集团承建、中铁八局参建的重庆东站位于重庆南岸茶园片区，是中国最大站城景融合高铁站，总建筑面积123万平方米，站场规模达3场15台29线，预计高峰小时旅客发送量达1.6万人次，位居全国前列。车站以“山水千里、黄桷参天”为设计理念，从空中俯瞰，如一幅立体山水画卷。屋面飘带取意“两江交汇”，40根“钢铁黄桷树”支撑17万平方米钢结构屋盖，炫彩玻璃与流线屋顶交相辉映。站内5座“山茶花”造型岛式空调，接入智慧能源平台，实现节能环保与空间美学的融合。作为站城一体化试点工程，重庆东站集高铁、轨道、公交、商业于一体，助力打造西部陆海新通道的战略枢纽。

中铁设计设计、中铁建工集团承建的巴南站位于重庆西南部距主城区约30公里，站房建筑面积5999.65平方米，为桥式站房结构。车场规模2台4线，设计以 “泉清水秀”“巴韵悠扬” 为主旨，融合云篆山、圣灯山等巍峨壮丽意象，立面流畅曲线勾勒灵动轮廓，似宛转清泉欢快流淌。大面积玻璃幕墙如剔透水晶帘，倒映出天光云影。大厅背漆玻璃壁画采用水墨技法与青绿色彩交织，巍峨石峰、苍劲松柏尽入其中，诠释生态与城市和谐共生理念。

中铁设计设计、中铁建工集团承建的南川北站位于南川区东城街道，车场规模为2台6线，站房建筑面积7952.21平方米，结构为线侧下式，立面造型模拟山洞形态，象征金佛山“洞天佛国”之美，幕墙垂直落下如同陡峭山崖，候车大厅四周立柱顶部逐层收缩，仿若方竹笋尖，顶部天花板则以杜鹃花为主题进行装饰，配合拉网板与冲孔板构建通透空间，展现金佛山“千山映杜鹃”的自然胜景。

中铁设计设计、中铁建工集团承建的水江西站位于南川区水江镇黄泥村，车场规模为2台4线，站房建筑面积2999.96平方米，结构为线侧平式，局部地下1层、地上2层，设计理念聚焦“水江筑铝、工业重域”，立面使用质感铝板，吊顶采用仿清水混凝土处理，外露结构梁与水江梯田文化相呼应，墙面采用瓦楞板，并结合水、岩石、植物图案，展现独特工业美学，彰显城市发展韵律与地域文化肌理。

中铁建工集团承建的彭水西站位于彭水苗族土家族自治县邵庆街道，车场规模为2台4线，站房建筑面积11996平方米，结构为地上2层、地下1层，站房整体延续折线造型，融入苗族干栏式建筑元素，进站大厅柱体饰有苗医、苗舞、苗绣等文化图腾，后墙以水墨风格描绘彭水山水建筑，金色点缀增添时尚质感，展现浓郁民族气息与文化传承，是交通场所与民族空间的深度融合之作。

中铁八局承建的武隆南站位于重庆市武隆区境内，站房长183米，宽59.4米，总建筑面积约12000平方米，建筑最高点高度29.8米，两侧地上3层，局部地下1层，站场规模为2台6线，设计最高聚集人数1500人。

中铁八局承建的黔江站位于黔江区正阳街道，站房总建筑面积约15000平方米，为线侧下式站房，其中地下局部1层，地上3层，钢筋混凝土框架结构，站场规模为2台6线，最多可容纳1500名旅客候车。站房屋盖为焊接球网架结构，弧形造型，网架体量大，焊接工艺要求高、造型复杂。项目团队采用地面原位拼装、整体顶升就位的工艺，将网架在地面拼装成整体，再利用计算机同步液压控制系统将其顶升到位。顶升高度为13.94米，重量约610吨，相当于同时顶起500多辆小轿车，各顶升点精度误差控制在10毫米之内。

桥梁篇

渝厦高铁重庆东至黔江段三跨乌江，沿线地质条件复杂。中铁大桥局承建了武隆太子坪、武隆黄草、彭水3座跨乌江铁路大桥，施工创下多项纪录。这3座跨越乌江的高速铁路桥形态各异，以其独特的设计和精湛的工艺，成为全线亮点。

武隆太子坪乌江铁路大桥是一座双塔混合斜拉桥全长2313.85米，主桥长562.2米，主跨300米，是三座大桥中跨度最大的一座。远远望去，高达150多米的双塔像一对宝剑镶嵌在乌江两岸。大桥是世界首座单箱单室无风嘴高速铁路钢混结合箱梁斜拉桥，该设计较其他同类型桥梁相比，减少了用钢量，更具有经济性。武隆太子坪乌江铁路大桥是一座无砟轨道桥梁，无砟轨道的线形控制直接关系着高铁列车运行安全与乘车的舒适体验，大桥采用了“等效换载预压”“智能温控体系”“相对高程法”三大工艺，解决了线形精度控制难题，为高铁平稳飞驰筑牢根基。

武隆黄草乌江铁路大桥是一座上承式钢筋混凝土拱桥全长593.65米，主跨275米。桥梁施工过程中，中铁大桥局建设者创造了3个“首次”：一是首次在高铁拱桥上部钢梁架设中应用缆索吊机索鞍带载横移施工工艺，如同配备了一个“智能搬运工”，大大缩短工期、提升质量；二是首次在高铁拱桥主拱圈劲性骨架钢管内压中采用C70高标号混凝土，赋予桥梁更强“筋骨”；三是首次在高铁拱桥劲性骨架外包混凝土中采用“三环变两环”的工法，在工期、经济与质量之间找到完美平衡。

彭水乌江铁路大桥采用钢桁梁-拱组合体系跨越乌江，全长804.6米，主跨240米，它以国内首座双 Y 型单榀柔性拱桥的造型惊艳众人。基础施工过程中，由于航道限制，大型吊装设备无法进场，建设者采用气囊法让围堰下水，为汛期来临前完成塔柱出水赢得时间。上部结构施工中，为将重达1100 吨的主桥拱肋整体提升到约7层楼高的位置，中铁大桥局在拱肋上设置激光测距仪，实时监测4个吊点的高差；通过传感器对支架受力进行实时监测，并安装止摆装置锁，实现拱肋精准合龙。

电气化篇

中铁电气化局承担了渝厦高铁重庆东至黔江段电力及牵引供电、四电工程、重庆东动车所等房屋建筑、公网覆盖工程及相关配套设施的建设任务。

针对预埋槽道检测高风险、低效率、数据准确性差的“老大难”问题，项目团队潜心钻研，研发“预埋槽道智能检测系统”，通过智能检测仪与手机软件协同，实现预埋槽道参数及状态数据实时采集，达到毫米级精准测量，检测效率提升3倍以上；研发“便携式接触网预埋化学锚栓拉拔仪”，借助手机软件联网实现远程控制与数据实时上传，检测效率提升40%；深度应用BIM技术，调整了黔江站和重庆东站接触网的线索布置、优化了隧道内的电缆排布，有效避免了施工冲突。

项目团队还构建了标准化、可融合的BIM三维模型，将平面图纸转化为直观立体方案，作业人员通过手机扫描二维码便可查看720°全景示意图，让设计方案一目了然，实现了从“按图施工”到“立体建设”的转变，缩短方案决策周期35%、减少材料损耗20%；研发“四电”接口管理平台，开通了手机微信端与电脑端数据通道，接口问题整改销号效率提升60%。

渝厦高铁起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，路网地位十分重要。此次重庆东至长沙段贯通后，与已开通的赣州至厦门段，待建的长沙至赣州段，共同形成重庆至厦门的高铁大通道。渝厦高铁重庆东至长沙段贯通运营后，在成渝地区双城经济圈与长株潭城市群间新增了一条快速客运通道，将极大便利沿线群众出行，对促进区域互联互通和经济社会协调发展，具有十分重要的意义。

END

执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨邵军体

内容来源丨中铁二院、设计、八局、大桥局、建工、电气化局

中国中铁融媒体中心

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