渝厦高铁重庆东至黔江段通车运营

重庆东站航拍

6月27日，由中国所属中铁十一局、中铁十二局、中铁十七局、中铁十八局、中铁二十二局、中铁二十四局、中铁建设、铁研监理参建的新建重庆至厦门高速铁路（以下简称渝厦高铁）重庆东至黔江段开通运营，成渝地区双城经济圈城市群间联系更加紧密，将为沿线经济社会发展注入强劲动能。

渝厦高铁重庆东至黔江段起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水苗族土家族自治县、黔江区，接入黔江至张家界至常德高铁黔江站，正线全长242公里，设计时速350公里，全线设重庆东、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西、黔江7座车站，其中黔江站为改扩建车站，其余为新建车站。

白马山隧道

中铁十一局承担全线最长隧道及重难点控制性工程白马山隧道，该隧道瓦斯区段共计6288米，且全隧富含岩溶、断层等多种不良地质。项目团队科学制定瓦斯隧道施工专项方案，有效克服隧道瓦斯、涌水、溶腔治理、围岩岩爆等困难，实现全隧安全顺利贯通。在铺轨施工中，项目团队采用自主研发、国内先进的智能调度指挥系统和通道门视频监控及开闭状态监管系统，实现可视化智慧管理和安全隐患超前预警，筑牢安全防线。同时，采用自主研发的BLCP500型本邻两线长钢轨铺设机组进行铺轨作业，实现“走单线铺双线”跨线铺轨，大幅提升铺轨工效。

中兴隧道

中铁十二局承建主要包括全长10005米的中兴隧道和10170米的坪上隧道施工任务，项目隧道工程地质环境复杂，下穿富水岩溶高压地质段。建设者采用桩基筏板基础结构，通过“洞中架桥”的形式安全跨越岩溶风险段落；针对突泥涌水地质难题，建设者在中兴和坪上两座万米长隧建设中采取疏导、封堵相结合的方式，同步通过加强超前地质预报、注浆堵水，针对不同围岩区段强化隧道支护，确保隧道安全建设。

麻柳坪郁江双线大桥合龙

中铁十七局承建标段全长32.48公里，桥隧比高达96%，为全线桥隧比最高的标段。在麻柳坪郁江双线大桥建设中，项目技术团队创新改良旋挖钻钻头、采用多次扩孔技术，成功攻克熔岩区桩基成孔难题；在刘家山隧道建设中，项目团队聚焦“平缓倾层页岩隧道施工技术”“低瓦斯隧道施工技术”等课题开展科研攻关，综合采用TSP、地质雷达、超前水平钻探等手段，以及智能衬砌台车、安装液位继电器等工装设备，安全平稳完成隧道穿越；在全线施工难度最大的边坡治理工程建设中，项目团队采取“网格分区+交叉作业”的方式，最快时每天完成13孔框架梁施工。

楠竹山隧道

中铁十八局承建的全长10794米的楠竹山隧道是全线关键控制性工程，穿越金佛山脉喀斯特地质断裂带，溶洞群和滑坡体密布，工程建设面临严峻挑战。项目团队采用长隧短打的方式、5个作业面同时组织施工，利用超前探测技术，根据地质变化及时调整优化技术方案，成功穿越6条地质断裂带和溶洞群，为我国不良地质条件下特长隧道的科研和施工提供了重要数据。

武隆南站

中铁二十二局负责渝厦高铁（重庆段）武隆南站站前核心区配套设施的施工，项目地处武隆世界级旅游核心区，建设面临工期紧、任务重、涉铁施工风险高等挑战。项目团队创新采用多专业交叉施工、昼夜轮班攻坚等模式，在保障既有新建铁路试运营绝对安全的前提下，科学协调路面、管网、铺装等工序，确保项目安全高效建设。

重庆东站站房航拍

中铁建设承建的重庆东站是国家交通强国“站城一体化发展”试点工程，总建筑面积约123万平方米，站场规模15台29线，集高铁、轨道、公交、商业于一体的超级枢纽。项目团队以重庆市树“黄桷树”为原型，打造世界首例超高超大多曲面树形柱，候车大厅13万米管帘式双曲天花吊顶勾勒出“两江交汇”的水纹动态。在候车大厅创新设置的5座4米高“山茶花”造型一体式集成岛式空调，能实现360度环绕送风，预计年节电38万度，减碳298吨。项目团队积极采用装配式等绿色施工技术，打造了国内首例多连拱钢混组合装配式雨棚；将室外檐口天窗原玻璃方案优化为ETFE膜结构方案，不仅透光率更优，且具有优异的自洁性能；落客平台小雨棚采用光伏一体化设计，年发电量约2700度，年平均减排二氧化碳约2万吨。

渝厦高铁重庆东至黔江段通车后，重庆主城区至黔江区的列车旅行最快时间将从现在的4小时缩短至1小时内，对完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

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