填补行业空白，超大盾构机长距离穿越！

6月20日，中铁十一局深江铁路7标深莞隧道（西段）采用13.24米超大直径土压盾构机“鲲鹏号”成功下穿东宝河，开创了“透水复杂地层超大直径土压盾构长距离穿越水域环境”施工先河，填补了行业技术空白。

深莞隧道大盾构施工现场

东宝河是深圳市第一大河，分隔深圳东莞两岸，河面宽度超300米，土体水压受潮汐影响明显，且通航船舶频繁。此次盾构下穿位置距河面约43米，需下穿全风化、土状强风化、块状强风化和中风化花岗岩等4种不同地层，地质条件复杂，施工中还面临盾构掘进水压高、掌子面稳定性差等困难，是全线重难点工程之一。

下穿示意图

面对行业内尚无先例的技术挑战，项目团队坚持“方案先行、方案可行、方案必行”原则，组建由中国工程院院士钱七虎领衔、国内顶尖专家全程护航的超级智囊团，全面指导方案制定、应急处置及评估论证等关键工作。项目团队还选用高扭矩、高承压性能的盾构机，并针对刀盘与螺旋机进行防结泥饼、防喷涌专项优化设计，确保盾构下穿万无一失。

同时，该项目依托中铁十一局产业工人培训基地，积极搭建“技术+人才+应用”三位一体赋能体系，选派技术骨干参加“仿真培训”，配合VR技术高度还原现实环境，使盾构机操作手练就过硬“下穿本领”。通过运用自动化影像采集机器人、隧道超前支护技术、组合式多层次注浆体系等多重技术创新，最终成功穿越东宝河。

监测盾构掘进参数

深江铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长约116公里，设计时速250公里。建成通车后，将实现粤港澳大湾区生活圈、经济圈半小时高铁互联互通，对进一步强化大湾区一体化发展和广东自贸区建设具有重要意义。

推荐阅读

声明：本文系转载自互联网，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与铁甲网联系，本网将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。