铁路人上班时遇上黑熊、老鹰、岩羊……怎么办？

2024年8月30日，川青铁路镇江关至黄胜关段正式开通运营，这条“高原天路”海拔从2503米攀升至3156米，冬季积雪，昼夜温差大，部分路段高寒缺氧。

崇山峻岭间，有一支来自中国铁路成都局集团有限公司成都工务段镇江关危石工区的“青年敲山队”每天为铁路沿线的危石、泥石流沟做着“体检”。5月27日，记者一行深入松潘县，以第一视角体验他们的“敲山”工作。

大山深处的“体检医生”

7时30分，晨曦初现。薄雾如纱幔般笼罩着远处的岷山山脉，高原的寒意夹杂着草木清香扑面而来。

经过40分钟的车程颠簸后，记者同“敲山队”抵达了当天的作业地点——川青铁路解放村隧道出口外的登平山。

“铁志伟精神状态良好，酒精测试正常。”作业前，工长吴平手持酒精检测仪对每位搜山队员依次进行严格检测，“行进过程中要打起十二分精神，注意头顶落石，上坡下坎要站稳踩牢。”

常规安全提示过后，大家清点好无人机、撬棍、安全绳等工机具和防护备品，开始攀登。

登平山体岩石风化严重，层层剥落的岩层犹如“千层饼干”，汛期内随时都有脱落的风险。

吴平背着沉重的工具包，大步向前，一边用弯刀清除路上的杂草，一边向记者讲解：“我们一般走S形检查路线，按照‘横向到边，纵向到顶’的要求对山体危石进行检查，每一块危石的信息都需要详细记录在案。”

10时许，气温迅速升至19摄氏度，尽管气温不高，但高原强烈的紫外线炙烤着每个人的后背。

队员们来到了一处被动网检查地点，密密麻麻的钢丝网围成一堵“高墙”，拦截着正上方的落石。钢丝网和山体坡面夹角仅有约45°，最窄处仅不到0.5米。只见吴平和铁志伟侧着身子，抓着被动网，艰难地向着深处挪去。

“防护网每天被风吹日晒，时间久了就有老化的风险”。铁志伟说着，拿起工具仔细检查钢丝网的稳固性。与此同时，吴平从背包中拿出望远镜，对斜上方不到20米处的一处风化碎石进行眺望，判断其是否有脱落的风险。

“快速通过，快速通过！”在一处山体转弯处，传来吴平急切的声音。待所有人安全通过后，队伍最后方的队员刘涛说：“刚刚我们路过的地方就是很典型的风化岩石，存在坍塌风险，所以必须快速通过。”随后，刘涛拿起喷漆对这块危石进行了标记。

在紧张的气氛中，队员们用脚步丈量着每一寸土地，用双眼审视着每一处隐患，确保铁路运输安全。

正值汛期，“敲山队”每个月都要对辖内31座山头、20条泥石流沟进行排查，化身“体检医生”对铁路沿线的山体进行“望闻问切”的“诊断”。

“黑科技”助力

山区隐患排查

11时40分，历经3个多小时的攀爬，队员们终于登顶。

从山顶望去，近处的苍山连绵起伏，山峦的轮廓在云雾中若隐若现，远处的岷江如一条灵动的丝带，蜿蜒穿梭于群山之间。

眼前的美景并没有让大家产生丝毫懈怠。原有的山路已被杂草、刺木、灌丛等全部遮挡，工长吴平弓着背，拿着弯刀清除路边的杂草和荆棘，动作熟练而有力。

“前方路况不是很好，大家跟紧了。”跟随吴平行进大概10分钟，便来到了5号危石所在处。一块约两立方米的岩石横亘在山脊中间，位于隧道口的正上方，呈倾斜状态，凸出在山坡上，石头表面已经出现裂缝。

“我们负责对芯片进行扫描，然后再上传至车间和站段，供相关人员记录和分析。”吴平掏出科技感满满的手持终端机，用感应器贴近芯片的表面，在手持终端上查看危石信息，随后拿起红色喷漆对芯片和危石编号加重着色。

这些芯片可记录危石的长度、宽度、高度等参数以及经纬度。借此，工作人员可以实时掌握危石的动态信息，为后续的排查和处理提供科学依据。

所有点位的危石排查结束后，刘涛从背包中拿出无人机，对隧道出口的峭壁进行360度扫描，运用VR全景与3D建模技术绘制山区3D地图，将每一块石头，每一处隐患“装进”地图，为后期整治工作打下基础。

“以前是人工巡查，现在通过无人机就可以看到山体主动网的包裹状态，还有危石隐患情况，方便多了。”刘涛边飞无人机边介绍，“通过无人机还可以看到泥石流沟里土石堆积情况和河流上游的水量大小，第一时间发现泥石流预兆。”

在无人机为大山拍下一连串的“大片”后，一趟列车从隧道出口呼啸而过。山巅那抹温暖的亮黄色身影，早已与苍茫群山融为一体。

像石榴籽那样

紧紧“抱”在一起

13时50分，“敲山队”一行来到了山脊上的一处平地，席地而坐，短暂休整。跟随“敲山队”进山时间越长，记者们越能感受到队员之间浓厚的情谊和深深的默契。

“敲山队”4名队员来自四川阿坝藏族羌族自治州4个不同的民族，共同见证了川青铁路成黄段的建成运营。

工长吴平来自金川县，身形魁梧，皮肤黝黑，脸颊上有着藏族人标志性的高原红；铁志伟是典型的回族青年，浓眉亮眼，略有腼腆。而刘涛是羌族小伙，颀长的鼻梁上挂着厚重的眼镜；张成则是土生土长的汉族人。

铁志伟（左）、吴平（中）、刘涛（右）

平时搜山时，吴工长负责“披荆斩棘”，走在队伍最前端给大家开道，“老铁”和张成则扛着撬棍紧随其后，紧盯团队安全隐患，年纪最小的刘涛负责“执飞”巡检，操作无人机绘制3D地图。

他们各司其职，从互相适应到默契配合，关系早在经年累月中变得亲密无间。

“我小时候就看着这条铁路一点点儿修建，用了十三年才修好，没想到长大后自己能够成为养护这条铁路的一员。”年纪最小的青年刘涛开心地跟我们分享道。

镇江关危石工区工长吴平

吴平和刘涛在2019年参加工作时相识，一起被分配到该工区，从建设前期、开通运营到现在日常排查，今年已经是第四个年头。“去年他们三个还瞒着我偷偷订了个蛋糕，给我过了个难忘的生日。”说着，吴平被晒黑的脸上洋溢着幸福的笑容。

“大概是去年十月份，我和老铁对一处泥石流沟进行常规检查。在‘老铁（铁志伟）’拉卷尺的时候，我突然发现百米开外，一头小黑熊正盯着我们看，那眼神凶狠得让人心里发毛！我第一反应就是拉着‘老铁’赶紧跑！”刘涛绘声绘色地跟我们描述着，表示仍心有余悸。

在这片充满野性的土地上，他们不仅要面对恶劣的自然环境，还要时刻警惕野生动物的威胁。除了黑熊，老鹰、岩羊、豹子等也是同他们经常“打照面”的“老朋友”。

不是亲兄弟，胜似一家人。他们不仅是工友，更是“战友”，如同石榴籽那样紧紧抱在一起，共同守护着这条铁路的安全。川青铁路穿越多个民族聚居区，以团结为画笔，将不同民族紧密相连。

15时，记者一行跟随“敲山队”安全下山，阳光透过稀疏的云层，映照在每位队员的脸庞上。

素材：《人民铁道》报业有限公司四川记者站（成都局集团公司融媒体中心）

文字：赵熳 黄圯 刘晓

图片/视频：雷钊 谢龙 赵熳 黄圯

编辑：段星佚

审校：李孝佺

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