2025中国公路工程“世界之最”项目最新进展大揭秘

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最高、最大、最宽、最长……我国公路工程建设持续狂飙突进，不断刷新着“世界之最”的纪录。2025年，这些挑战人类工程极限的项目又传来诸多振奋人心的消息。今天，我们来一探究竟~

六安高速花江峡谷大桥

1月17日，世界第一高桥——六安高速花江峡谷大桥顺利合龙。

▲来源：新华网

花江峡谷大桥是六安高速的控制性工程，大桥全长2890米，主桥跨径1420米，桥面到水面高度625米，建成后主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一、桥梁高度居世界第一被称为“横竖”都是世界第一。建成通车后，六盘水市六枝特区至黔西南布依族苗族自治州安龙县行车时间将由原来的3小时缩短至1.5小时。

花江峡谷大桥预计2025年下半年建成通车。届时，花江峡谷大桥桥旅融合项目将和大桥同步建成同步运营，成为国内首个集“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥梁融合综合体

3月7日，随着最后一片嵌缝板顺利越过北盘江，在六枝岸精准定位，花江峡谷大桥嵌缝板吊装作业全部完成，实现全桥桥面贯通，距离建成通车更近一步。

苍容高速苍容浔江大桥

4月10日，苍梧至容县高速公路苍容浔江大桥成功合龙，即将进入桥面铺装施工阶段。

▲来源：中国新闻网

苍容高速是广西壮族自治区梧州市与玉林市之间的快速通道，路线全长105.3公里，设计时速120公里，双向四车道

苍容浔江大桥位于梧州市藤县，是全线关键控制性工程，全长1688米，为双主跨520米的三塔悬索桥，采用中央独塔设计，索塔全高108.9米，是目前世界最大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥、中国首座主跨超500米的三塔空间缆悬索桥

此次合龙段钢箱梁为南跨SZ4梁段，采用两艘550吨、660吨级起重船吊装，合龙口仅有20厘米富余宽度，对起重船的定位及吊装精度要求高。项目团队利用桥梁吊索可调节的特性，在合龙前通过调整合龙段两侧梁段的索长，使两端高差由40厘米调节至两厘米，规避了采取主梁压重措施可能带来的倾覆风险，实现了大桥主梁高精度合龙。

苍容高速建成后，将进一步完善广西高速公路网，对提升北部湾经济区和珠江—西江经济带发展，促进北部湾经济区与粤港澳大湾区“两湾”联动具有重要意义。

汉南长江大桥

5月1日，世界第一大公路沉井——汉南长江大桥南锚碇沉井基础启动首次下沉。

▲来源：中国发展改革

汉南长江大桥是武汉第13座长江大桥，也是武汉都市圈环线高速公路的重要组成部分，按双向八车道高速公路标准建设，设计时速120公里。其主跨为1600米双塔单跨钢箱梁悬索桥，是湖北省最大跨径双主缆八车道悬索桥

此次沉井首次下沉深度15.5米，采用降排水吸泥除土下沉法，施工中需依次穿越地基加固区、粉土夹粉砂、稍密细砂层，技术难度极大。为此，项目团队设计了深层管井自动降水与监测系统，研发高效排水取土系统，并应用沉井基础施工全过程监控系统，实时调控地下水位、指令取土位置与深度，同时严密监控沉井土压力、结构应力、几何姿态及周边环境等关键参数，全力确保施工过程中沉井结构安全与姿态平稳。

作为武汉都市圈环线高速公路全线重点控制性工程，汉南长江大桥建成后，对落实国家战略、发挥交通先导作用意义重大。它将进一步完善区域高速公路网体系结构，优化长江过江通道布局，引领武汉城市圈同城化发展，助力武汉与周边城市联系更加紧密。

武松高速观音寺长江大桥

5月6日，世界最大跨度公路斜拉桥——观音寺长江大桥北岸主塔封顶，标志着大桥建设取得突破性进展，为后续主梁及斜拉索施工奠定坚实基础。

▲来源：中国铁建

观音寺长江大桥是武松高速的关键控制性工程，主桥全长1860米，主跨1160米，北岸主塔高262米，创下世界最大跨径的公路斜拉桥，最大跨径的混合式组合梁斜拉桥，首座超千米混合式钢-UHPC组合梁斜拉桥，最大直径的摩擦群桩基础，梁宽最宽、重量最大的短线法预制滑移混凝土梁节段五项“世界之最”

观音寺长江大桥主塔施工区域距长江干堤仅105米，深厚卵石层密布，地层承载力不足，加之临江作业空间受限，传统施工工艺难以奏效。为此，项目建设团队首次将后压浆技术应用于深厚卵石层，通过精准控制注浆参数，大幅提升灌注桩桩侧摩阻力及端承载力，如同为桩基装上“钢铁锚爪”，让它牢牢抓住地层。在长江枯水窗口期，利用7台ZJD-4000型气举反循环钻机，成功完成44根直径3.2米、深达近百米的世界最大摩擦群桩基础施工。

项目创举性地将临时围堰转化为永久防洪设施。那些完成基坑支护使命的锁扣钢管桩，经特殊处理后作为长江堤坡防洪体系的一部分永久保留，为主塔承台施工提供防护的同时增强了护堤防洪能力。

观音寺长江大桥预计于2026年下半年合龙，建成后对推进交通强国建设、完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、助力湖北“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展战略具有重要意义。

纳晴高速六枝特大桥

5月15日，贵州纳雍至晴隆高速公路六枝特大桥顺利合龙。该桥主桥墩高度、单跨跨径、桥长3项指标，在同类型桥梁中均居世界第一，主桥采用的五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为世界首创

▲来源：央视新闻

六枝特大桥是贵州纳雍至晴隆高速公路控制性工程，大桥全长2023.5米，桥面距谷底水面净空315米，主跨径320米，最大墩高196米

在建设过程中，建设团队根据空腹式刚构桥结构的特征和受力需求，以及施工现场环境的限制，采用了双扣挂悬臂浇筑施工工艺，创造性地融合了拱桥、斜拉桥和连续刚构桥三种桥型施工工艺，形成了独特的“一桥三工艺”。

桥梁空腹区下弦采用类似拱桥的扣挂悬臂浇筑工艺，上弦采用类似斜拉桥扣挂悬臂浇筑工艺，汇合后的常规梁段采用刚构桥悬臂浇筑工艺。上述创新举措，最大限度地适应了当地地形，显著提高了施工效率和桥梁的跨越能力，也为空腹式刚构桥施工技术提供了全新的解决方案。

建设者们还在各施工工序中应用“基于北斗精准定位的施工精度控制系统”“大体积混凝土智能温控技术”等新工艺、新技术、新方法，有效提升了施工安全性和精度控制水平，成功克服地形地质条件复杂、建设运输条件差等难题。

大桥建成后，将串联起多条中国高速公路主线，完善贵州省境内路网布局，促进区域资源、能源开发，助力旅游业蓬勃发展。

宜昌长江公铁大桥

5月16日，宜涪高铁宜昌长江公铁大桥主塔8号墩1号桩首桩顺利开钻，成为全线第一个主体工程正式开工的标段。

▲来源：中铁大桥局集团

宜昌长江公铁大桥是宜涪高铁全线的关键控制性工程，全长2781.9米，按“四线高速铁路+六车道市政道路+两线轨道交通”标准设计。主桥最高塔246.5米，采用主跨800米四索面钢桁梁斜拉桥，首创四索面四主桁钢桁梁结构新体系、首座独柱式钢混组合混合桥塔的铁路斜拉桥，是世界首座铁路在上、公路及轨道交通在下的最大跨度三用钢桁梁斜拉桥

宜昌长江公铁大桥共有595根钻孔桩，其中8号主塔墩设计为直径3米、桩长35米的钻孔桩42根。为了攻克超大直径钻孔桩深厚大粒径卵石覆盖层砂岩基础施工难题，项目团队采用“工具护筒引孔换填+永久护筒跟进方案，完善工艺工法，层层技术交底，严格落实开工标准化各项要求。现场通过“泥浆护壁+旋挖钻完成成孔施工，岩层部分采用四级扩孔钻进至设计桩底标高，钻孔完成后依次下放钢筋笼、安装导管、灌注水下混凝土，严控桩基施工质量，努力以精雕细琢和匠心品质实现首件必优、一次成优、全部成优目标。

宜昌长江公铁大桥桥位平行于既有宜万铁路桥下游，中心间距仅56.5米（边缘净距21.3米）。新建桥梁面临大型吊装多、邻近营业线安全防护和管控要求高等特点，还要保护好有“水中大熊猫”之称的中华鲟和世界濒危植物疏花水柏枝，环保水保绿色施工要求高。为此，项目部开展了大节段四主桁长距离顶推施工技术创新、千吨级大节段四索面四主桁悬臂施工控制技术、大型塔式吊机装备式大节段钢塔吊装等科技攻关，拟采用基于BIM的智能与绿色建造技术，创新引入超高性能混凝土桥面板，不断提高我国高铁桥梁建设管理水平。

宜涪高铁宜昌长江公铁大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，建成后对完善我国铁路网络布局，构建宜昌交通枢纽，加速湖北省“一主两副”发展战略，促进区域协调发展，完善宜昌市过江路网及城市发展具有重要意义。

宜来高速柴埠溪特大桥

5月25日，随着最后一块桥面板精准嵌入预定位置，横跨柴埠溪大峡谷的宜来高速控制性工程——柴埠溪特大桥成功合龙。

▲来源：湖北交投

柴埠溪特大桥是宜来高速重点控制性工程，是世界最宽双边工字钢组合梁斜拉桥。主桥全长904米，主跨480米，为服务地方经济发展，湖北交通投资集团有限公司（简称“湖北交投”）特别将大桥设计成省道和高速公路同层共建的结构形式，采用“双向四车道高速公路+双向双车道二级公路标准建设，预留了10.25米宽的省道通行功能，破解了五峰土家族自治县省道242线改扩建的融资与技术双重困境。

“大桥采用独特的‘拼装式’施工方式，相当于在500米高空组装精密仪器。”相关负责人介绍，采用同层共建方案后，也对合龙带来了巨大挑战，“二合一”的设计使得主桥纵向和横向均为非对称结构，而大桥结构重心不居中，仿若在两座山头架起了两个“天秤”，建设难度极高。为此，湖北交投整合设计、施工、智能检测等各方力量，运用“BIM+GIS数字孪生技术，对2560个异形构件进行毫米级控制，首次应用“对角异侧自平衡合龙法”，通过动态平衡技术实现无配重合龙。工程累计使用152根斜拉索、819块定制桥面板和45.5万个连接件，高空拼装精度达两毫米。

宜来高速公路宜昌段是湖北省高速公路网规划“七纵五横三环”中“五横”的重要组成部分，全长91.66公里，桥隧比达73.3%，项目建成后将辐射五峰土家族自治县16万亩生态茶园，惠及沿线数十万茶农，通过立体化交通网络激活传统茶产业价值链，同时深度串联咸丰、来凤、鹤峰、五峰等县市与宜昌及重庆地区的出行联系，实现鄂西南门户与成渝双城经济圈的两小时对接。

张靖皋长江大桥

5月26日，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔中横梁合龙，大桥中塔柱施工全部完成，南航道桥主塔建设全面进入上塔柱施工阶段。

▲来源：江苏交通

南航道桥主塔高350米，相当于125层楼高，整个主塔耗用钢材3.4万吨，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量。主塔建成后将以350米的高度，荣膺“世界最高悬索桥索塔”的桂冠。

主塔采用世界首创的钢箱—钢管混凝土约束组合体系，这一“瘦身强体”设计，充分发挥了钢管混凝土优异的承压性能，塔身自重减少50%。同时，上下游塔柱各划分30个安装节段，采用工厂制造、现场“搭积木”方式安装施工，确保了施工质量。目前，已分别完成第20节段塔柱安装，高度突破220米。

此次施工的中横梁长34.4米，根部高19.2米，总重约1000吨，分4个节段，需要在200多米高空完成精准对接。中横梁是大桥塔柱的“金腰带”，造型复杂，流线型设计，具有起重吊装难度高、精度要求高的特点。自5月8日吊装中横梁第1节段以来，项目建设者精益求精，历经半个多月的施工，实现了中横梁毫米级精准对接。

接下来，大桥主塔将进行约130米高的上塔柱施工，预计2025年底主塔封顶。作为连接苏州张家港、泰州靖江、南通如皋3市的“黄金纽带”，张靖皋长江大桥预计2028年建成，通车后将大幅缩短三地的通行时间，极大地促进长三角区域一体化发展。

西堠门公铁两用大桥

5月27日，在西堠门公铁两用大桥8号墩建设现场，宽68米、重979吨的世界最宽大桥节段钢梁成功吊装，并拖拉到指定位置，标志着大桥首节钢梁架设完成。

▲来源：中国中铁

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁。大桥桥面宽68米，也是世界最宽跨海大桥

公铁两用大桥通常使用公路和铁路分层布置。由于西堠门海域风浪环境恶劣，6级以上大风年均超过100天，为减少侧风向的受力面积，西堠门公铁两用大桥采取了公路和铁路同层布置的形式，这样也创造了同类型桥梁的宽度纪录

此次吊装的节段钢梁重979吨，外加导梁、配重和辅助吊具等一共重达1700吨，相当于1000多台小汽车的重量，由“大桥海鸥”起重船辅助完成。由于大桥采用斜拉悬索协作体系，不同区段钢梁支撑体系不同，因此大桥钢梁架设方案较为繁杂，预计将需采用3套不同方案作业，2027年完成全部钢梁架设工作。

END

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来源：综合自央视新闻客户端、新华网、央广网、人民网、中国新闻网、中国发展改革、中国铁建、经济日报客户端、中铁大桥局集团、湖北交投、江苏交通、中国中铁等

责编：苗挺节

校对：闫可欣 马紫璇

审核：余大鹏 陈露

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