上海隧道院牵头设计的华南地区在建最大直径盾构隧道“春风隧道”主线通车

5月27日12时，由上海市隧道工程轨道交通设计研究院牵头设计的深圳市春风隧道工程主线通车。这条全长5.078km、设计时速为60km/h的深圳首条“单洞双层”的机动车隧道的通车将对缓解片区交通拥堵，推动深港融合起到有力支撑。

春风隧道位于深圳市罗湖和福田区，工程西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，东至北斗路东侧沿河南路，采用“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊设计。其中，盾构段长3603m，盾构开挖直径15.8m，是深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道。

春风隧道是上海隧道院在华南地区承接的第一条超大直径盾构法隧道工程，从2016年7月开始初步设计，2017年11月开始施工图设计，直到2025年建成通车，设计项目组历经9年的设计和现场服务，克服了工程实施和疫情影响的诸多困难，在总结上海多条超大直径盾构隧道设计经验的基础上，联合施工总包单位为深圳市交通设施贡献了一条“绿色、环保、智能”的道路隧道。

春风隧道工程地处滨海区域，水文地质环境复杂，施工场地狭窄，周边环境复杂，交通流量大，具有“大、难、险、新”的特点。设计建设过程中，该隧道采用BIM、三维GIS、AI智能等技术，搭建地貌、地质、市政管线、道路、隧道、桥梁、景观等全专业模型，开展全过程BIM运用，使设计、施工方案与工程实际相结合。

为了解决复杂地质条件下超大直径盾构施工安全性、超长距离掘进效率、平衡开挖面压力、减少地面沉降等问题，工程采用我国自主研发的超大直径泥水平衡盾构机“春风号”掘进施工，其高度超5层楼，总长135m，重 4800t，开挖直径15.8m，推力2.46万t。在复杂地质条件下，项目组攻克了狭小场地超大直径盾构组装、超大直径盾构穿越大量敏感老旧建筑等重大技术难题，最终成功穿越布吉河、广深铁路等重大风险源，为我国城市繁华建成区复杂地质条件下修建超大盾构提供了成功案例。

此次施工中，隧道盾构直径大、埋深变化大，沿线老旧建构筑物数量庞大；隧道邻近深圳河，最近距离仅35m。盾构区间长，地层复杂，累计下穿11条断层破碎带，围岩饱和抗压强度最高达173MPa，主要穿越岩层有花岗岩、凝灰质砂岩、板岩、变质砂岩、糜棱岩、少量软岩。加之盾构连续小半径曲线转弯，工程综合难度和风险在世界同类型工程中属于前列。

为了解决以上问题，项目组创新性提出超大直径泥水平衡盾构穿越富水断层破碎带设计方法，通过分析断层破碎带的地层结构及地下水流动特征，研究开挖面破坏模式的形态特征，对开挖面失稳破坏模式进行划分，并分析断层破碎带开挖面失稳的影响范围，提出断层破碎带岩体注浆加固的范围和注浆设计参数。

随着春风隧道的正式通车，将加速深圳东部地区与中心城区的融合，推动产业升级与资源共享。未来，上海隧道院将继续把建设过程中积累的宝贵经验与创新技术为后续城市基础设施建设提供借鉴，为粤港澳大湾区的蓬勃发展贡献智慧和力量。

来源：上海隧道院

整理：协会宣传工作部

初审：董　萌

复审：尹晓荔

终审：吴培国

编辑：李吉旺

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